加快城鄉交通運輸一體化發(fā)展是全面推進(jìn)鄉村振興、實(shí)現共同富裕的必然選擇。那么，城鄉交通運輸一體化該如何發(fā)展，公交客運企業(yè)又該如何發(fā)力？
6月28日，2022公共交通美好中國行——城鄉交通運輸一體化示范縣創(chuàng )建研討會(huì )在四川廣安舉辦。這是繼該活動(dòng)在湖北咸寧啟動(dòng)后舉辦的第二站。來(lái)自交通運輸部科學(xué)研究院以及四川、重慶、云南、貴州、廣西等區域的公交企業(yè)負責人參會(huì )，共同探討新形勢下城鄉交通運輸一體化發(fā)展的新格局與新思路，并通過(guò)分享優(yōu)秀案例及產(chǎn)品、服務(wù)解決方案，為行業(yè)發(fā)展指明方向。
時(shí)不我待，縣級公交企業(yè)要搶抓機遇謀轉型
近年來(lái)，加速推進(jìn)一體化的城鄉交通運輸體系已成大勢所趨，更是民心所向。作為城鄉交通運輸一體化的主要參與者，縣級公交客運企業(yè)應主動(dòng)擔當，積極作為，搭上政策機遇“順風(fēng)車(chē)”，趟出一條新路來(lái)。
會(huì )上，交通運輸部科學(xué)研究院綜合運輸研究中心總工程師劉振國表示，交通運輸部自2016年起便持續開(kāi)展城鄉交通運輸一體化示范縣創(chuàng )建工作，目前正在組織第二批示范創(chuàng )建驗收，且謀劃在今年底啟動(dòng)第三批示范創(chuàng )建，發(fā)布一體化發(fā)展水平評估系統。當前大力發(fā)展城鄉交通，既順應了社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展和鄉村振興發(fā)展形勢，也是行業(yè)轉型升級的需要。
那么，如何抓住機遇？劉振國表示，交通運輸部制定的《城鄉交通運輸一體化示范縣創(chuàng )建管理辦法》明確要求，示范縣創(chuàng )建以縣（區、市）為實(shí)施主體，創(chuàng )建周期原則上為2年。其中對“建制村通客車(chē)率、城鄉道路客運車(chē)輛公交化率、城鄉客運車(chē)輛交通責任事故萬(wàn)車(chē)死亡率、城鄉客運信息化水平”等均明確提出指標考核要求。
可見(jiàn)，創(chuàng )建示范縣不僅要具備較好的城鄉交通發(fā)展基礎，也要圓滿(mǎn)完成創(chuàng )建實(shí)施方案的各項任務(wù)，參與示范創(chuàng )建的縣級交通主管部門(mén)和公交客運企業(yè)在設施建設、城鄉客運和物流融合、保障支持政策等方面要加大力度。在運營(yíng)車(chē)輛選擇、信息化管理水平等方面，要選擇更加安全、可靠、智能的車(chē)輛，加快車(chē)輛的換代升級，提升整體運營(yíng)服務(wù)水平。
對標優(yōu)秀，因地制宜選對車(chē)型走對路子
面對城鄉交通運輸一體化的機遇，廣大公交客運企業(yè)探索了很多創(chuàng )新模式，并取得了積極成效。業(yè)內專(zhuān)家表示，城鄉交通運輸一體化是系統工程，除了用好國家政策、對標優(yōu)秀，公交客運企業(yè)也要因地制宜，選擇合適車(chē)型、提升硬件質(zhì)量、推動(dòng)融合發(fā)展。在借鑒同行優(yōu)秀發(fā)展經(jīng)驗時(shí)，只有選對車(chē)型，運營(yíng)管理才能稱(chēng)心如意；只有走對路子，因地制宜才能成功轉型。
四川省嘉浩運業(yè)有限公司（即“武勝公交”）負責人李俊介紹，近年來(lái)，四川嘉浩積極響應政府號召，結合“我為群眾辦實(shí)事”大力開(kāi)展全域公交建設。截至2021年底，已全面建成以縣城為中心、覆蓋23個(gè)鄉鎮的公交客運服務(wù)體系，實(shí)現城鄉公交全域覆蓋、無(wú)縫銜接。
據他介紹，2020年以來(lái)采購88輛宇通純電動(dòng)客車(chē)，根據不同線(xiàn)路場(chǎng)景，靈活選擇7米卡通、8米、8.5米、10.5米純電動(dòng)公交車(chē)，全部用于全域公交線(xiàn)路車(chē)輛升級及鄉村線(xiàn)路覆蓋。同時(shí)，四川嘉浩還在四川省率先開(kāi)通了萬(wàn)善火車(chē)站到重慶合川七間首條跨省域城際公交線(xiàn)路，融入川渝經(jīng)濟圈。整合當地旅游資源，大力推動(dòng)“公交+旅游”融合創(chuàng )新發(fā)展，開(kāi)通客運中心站到飛龍旅游環(huán)線(xiàn)公交，串聯(lián)起葉家山公園、紅巖廣場(chǎng)、白坪-飛龍鄉村振興示范區、朝門(mén)院子、音舞壩子等。實(shí)際運營(yíng)結果顯示，與相同米段柴油車(chē)相比，宇通純電動(dòng)公交產(chǎn)品高品質(zhì)、低能耗、零排放、低維保費用，僅僅考慮車(chē)輛燃料費成本、維保成本對比柴油車(chē)大幅下降60%以上，8年下來(lái)能節省8.77萬(wàn)元，如果考慮運營(yíng)效率、隱性損失等等，實(shí)際節省金額超過(guò)10萬(wàn)元。
云南昭通交通運輸集團有限責任公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“昭交集團”）負責人陳世凱介紹，該公司因地制宜構建城鄉一體化公交客運。其中，對試點(diǎn)的大關(guān)縣到天星鎮線(xiàn)路，通過(guò)小改大、純電化、公交化，將原來(lái)4輛中巴和24輛微型車(chē)更換為9輛宇通客運造型新能源公交車(chē)，票價(jià)從15元降至10元，客流量由原來(lái)的每天300人次增加到500人次以上，預計在8年周期內能額外貢獻利潤1000萬(wàn)元左右，試點(diǎn)也堅定了其“新能源+車(chē)頭向下”戰略。
同時(shí)，該公司還積極打造城鄉（高速）公交線(xiàn)路運營(yíng)標桿“鎮雄—牛場(chǎng)”線(xiàn)路，將車(chē)輛升級為宇通大型新能源公交車(chē)，提升了運營(yíng)能力，開(kāi)拓了線(xiàn)路贏(yíng)利點(diǎn)。據測算，8年盈利有望超過(guò)4500萬(wàn)元。打造“大關(guān)—黃連河”景區特色旅游線(xiàn)路，將原有的5.9米燃油車(chē)更換為全新造型8.2米宇通新能源公交車(chē)，以更時(shí)尚的造型、更寬敞的座位、更密集的發(fā)班、更舒適的乘坐體驗，贏(yíng)得了廣大乘客的一致好評，單日乘客數量從400人次增加到600人次，有力改善企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況，并且如果沒(méi)有疫情的話(huà)，客流量還會(huì )進(jìn)一步增長(cháng)。
超基因價(jià)值鏈加持，以多場(chǎng)景出行解決方案全面賦能
城鄉交通運輸一體化是推進(jìn)交通運輸扶貧工作的重要抓手，而公交客運產(chǎn)品則直接影響著(zhù)企業(yè)運營(yíng)、百姓出行條件。劉振國強調，提高城鄉道路客運公交化比率很重要，選用安全的公交車(chē)更重要。
作為城鄉交通運輸一體化的參與者和客車(chē)行業(yè)龍頭企業(yè)，宇通不斷創(chuàng )新探索，針對城際出行、城區出行、短途接駁、城鄉出行等各類(lèi)出行場(chǎng)景，以多場(chǎng)景出行解決方案和超基因價(jià)值鏈全面賦能城鄉交通運輸一體化示范縣創(chuàng )建，充分滿(mǎn)足多元化的城鄉用車(chē)需求，助力高質(zhì)量出行和高質(zhì)量運營(yíng)。
宇通客車(chē)國內公交車(chē)產(chǎn)品管理部部長(cháng)張同秋介紹，宇通目前已推出了涵蓋中大型旗艦公交車(chē)“宇光”、中國最長(cháng)純電動(dòng)公交線(xiàn)路紀錄保持者ZK6117BEV、城市微循環(huán)公交車(chē)E7S/E6S、高端智能網(wǎng)聯(lián)公交車(chē)“宇威”、城鄉經(jīng)濟純電動(dòng)公交車(chē)E7/E6等在內的多場(chǎng)景用車(chē)方案，并借助多項獨創(chuàng )領(lǐng)先科技讓駕駛更輕松、乘坐更舒適，使人民群眾行有所乘，并樂(lè )享其乘。
不僅如此，宇通超基因價(jià)值鏈通過(guò)“超前研發(fā)、嚴選品材、超級制造、全嚴品控、一站直服”，以完善的價(jià)值體系為用戶(hù)提供最大支撐，實(shí)現全生命周期的價(jià)值保障，讓用戶(hù)安心暢行，并能顯而“益”見(jiàn)地獲得高效益。
張同秋介紹，目前，宇通服務(wù)縣級客戶(hù)超過(guò)2000家，每年服務(wù)城鄉乘客2.24億人次，縣級公交車(chē)中宇通客車(chē)占比超過(guò)50%。
讓人民坐上好公交，讓民生有“溫度”，讓城市有“風(fēng)度”。相信隨著(zhù)城鄉交通運輸一體化高質(zhì)量發(fā)展，人民群眾出行也將更加美好。
