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廈門(mén)一家物流園區內，新能源換電車(chē)車(chē)主魏國濤正在為自己的輕卡換裝電池。
整個(gè)過(guò)程只花了短短幾分鐘——魏國濤從一旁的移動(dòng)換電柜中取出一塊電池，利用手推車(chē)上的液壓裝置，將電池推升至輕卡底盤(pán)位置，輕松地換上電能充沛的電池。
對于傳統新能源車(chē)主來(lái)說(shuō)，充電慢、續航短始終是最頭疼的問(wèn)題，據魏國濤介紹，自從買(mǎi)了這輛換電式輕卡之后，新能源續航能力和運營(yíng)效率顯著(zhù)加強，他從原來(lái)一天只跑2~3趟，到現在可以跑4~5趟，收入增加了40%~50%。
“傳統新能源車(chē)電池出現故障，需要排隊等廠(chǎng)家報修，修好可能要3到4個(gè)月甚至更久，現在這種換電模式下，再也不用擔心電池損耗了?！彼硎?。
司機正在園區換電
因商用車(chē)的新能源化而催生的換電模式，價(jià)值正逐步凸顯。
商用車(chē)，主要指用于運送人員和貨物的車(chē)輛，分為客車(chē)、貨車(chē)、半掛牽引車(chē)、客車(chē)非完整車(chē)輛和貨車(chē)非完整車(chē)輛五大類(lèi)，其中業(yè)內討論較多的是貨車(chē)，根據載重量不同，又分為微卡、輕卡、中卡和重卡。
公開(kāi)數據顯示，商用車(chē)僅占我國汽車(chē)保有量的10.9%，卻消耗了51%的汽柴油，同時(shí)制造了56%的道路交通碳排放。在“雙碳”戰略推動(dòng)下，商用車(chē)的新能源化進(jìn)程亟待加快。
不過(guò)，續航里程短、充電時(shí)間長(cháng)等短板，又阻礙著(zhù)新能源商用車(chē)的發(fā)展。以輕卡為例，充一次電往往需要將近三個(gè)小時(shí)，這么久的補能時(shí)間非常影響配送效率，再加上電池的損耗，車(chē)主在使用新能源商用車(chē)時(shí)存在諸多顧慮。
但同時(shí)，隨著(zhù)越來(lái)越多的城市陸續推出路權政策和運營(yíng)補貼等相關(guān)要求，商用車(chē)尤其是物流車(chē)輛新能源化已經(jīng)從選擇成為了必然趨勢。
01 換電行業(yè)“四足鼎立”，車(chē)電分離是新能源商用車(chē)核心競爭力
一邊是持續增長(cháng)的市場(chǎng)需求，一邊是消費者的使用焦慮，如何破題？這一背景下，換電解決方案應運而生。
所謂換電，即車(chē)身和電池設計及使用的分離（車(chē)電分離），車(chē)身獨立銷(xiāo)售，電池采用租賃，這就將補能時(shí)間壓縮至1~3分鐘，大大提升車(chē)輛的運營(yíng)效率。
除了補能時(shí)間短，換電模式還具有一系列產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。
對于主機廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，不必再負擔沉重的電池研發(fā)，電池采購的資金占壓。對于物流及運輸業(yè)，更是降低購車(chē)成本，減去電池損耗，工作效率翻倍，實(shí)現降本增效。
高效、快捷的換電模式，讓換電商用車(chē)規模日趨擴大。數據顯示，預計到2025年，換電商用車(chē)市場(chǎng)車(chē)輛規模在300萬(wàn)輛以上。同時(shí)，換電離不開(kāi)電站鋪設，換電站保有量預計將超過(guò)3.1萬(wàn)座，其中商用車(chē)換電站將超過(guò)1.5萬(wàn)座。
全路程換電站
從成本上來(lái)看，換電模式下的新能源車(chē)，也比油車(chē)劃算得多。以三年為周期測算，油車(chē)單公里成本（含資產(chǎn)成本、能源成本、運營(yíng)成本）為1.74元，換電車(chē)為1.07元（主要是由購車(chē)的價(jià)格和租賃電池的價(jià)格以及后續換電的價(jià)格組成），可整體節約40%左右。
這些年來(lái)，國內換電技術(shù)不斷成熟，商業(yè)模式逐漸成形，換電行業(yè)呈現“四足鼎立”的格局：
以蔚來(lái)、吉利、北汽為代表的整車(chē)企業(yè)；
以寧德時(shí)代、SK、遠景動(dòng)力為代表的電池廠(chǎng)商；
以國家電網(wǎng)、中國石化為代表的大型央企；
以全路程、奧動(dòng)新能源為代表的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商。
在商用車(chē)換電領(lǐng)域，已有物流巨頭“嘗鮮”。8月中旬，京東物流首批全路程新能源換電物流車(chē)投入運行，預計2022年年底將投放1000臺換電輕卡進(jìn)行全面運營(yíng)。相較于中重卡，輕卡一直是城配運輸的主力軍，與京東物流的場(chǎng)景天然適配。
此次換電車(chē)輛成功投放，是京東與全路程攜手實(shí)現的全行業(yè)首次大規模測試的成果，后者是國內首個(gè)集車(chē)輛配置、管理、運維，電池設計，換電車(chē)輛設計及換電運營(yíng)為一體的物流科技平臺公司。
在與京東物流此次深度合作中，全路程采用遠景動(dòng)力提供的電芯，研發(fā)設計了通用化標準電池。這款通用化標準電池，同時(shí)適用于輕卡、面包車(chē)等多車(chē)種，兼容上汽、宇通、金旅等多品牌。更值得一提的是，此標準電池在車(chē)輛上使用5年，退役后可用在物流園區內的儲能設施上，實(shí)現電池的梯次利用，大大降低電池生命周期內的綜合使用成本。
同時(shí)，通過(guò)全路程在物流園區內配套的可移動(dòng)式換電柜，可滿(mǎn)足物流車(chē)司機快速自主的換電需求。如物流園區內配置有光伏、風(fēng)電等可再生能源系統，換電柜還可以連接到系統中實(shí)現電池儲能，進(jìn)一步降低整體碳排放量。
全路程可移動(dòng)換電柜
全路程CEO黃鳳南在接受36碳專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示，京東的一臺新能源物流車(chē)通過(guò)車(chē)電分離，其成本能節省30%~40%，并將伴隨規?；掷m降低，進(jìn)而有助于新能源商用車(chē)的推廣及普及，而對全路程來(lái)說(shuō)，通過(guò)合作將積累物流場(chǎng)景下的換電運維經(jīng)驗，對日后拓展客運、快遞等新場(chǎng)景具有借鑒意義。
值得注意的是，除了換電模式外，新能源車(chē)還有“高壓快充”這一補能路線(xiàn)，即通過(guò)充電樁以直流充電的方式增加續航，這兩個(gè)方案的利與弊也一直是業(yè)內爭議的話(huà)題。
作為行業(yè)老兵，黃鳳南并不排斥這一技術(shù)路線(xiàn)，他對36碳表示，這兩者可以互相兼容，但不管是換電還是高壓快充，車(chē)電分離一定是新能源商用車(chē)行業(yè)的核心競爭力。
“高壓快充的成本更高，而且對電池的衰退影響較大，只有車(chē)電分離才能做到降本增效?！秉S鳳南說(shuō)道。
02 “換電生態(tài)”形成：從電池銀行、電站，到主機廠(chǎng)和物流園區
黃鳳南畢業(yè)于計算機專(zhuān)業(yè)，其專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域便是搭建數學(xué)模型、精準數字測算，早年黃鳳南留學(xué)英國，接觸到國內品牌商用車(chē)出海的商務(wù)咨詢(xún)、市場(chǎng)調研及新能源技術(shù)引進(jìn)等業(yè)務(wù)，發(fā)現國內商用車(chē)在資產(chǎn)管理領(lǐng)域還處于空白階段，便回國創(chuàng )辦了首個(gè)物流車(chē)資產(chǎn)管理平臺。
全路程創(chuàng )立初期，黃鳳南帶領(lǐng)團隊創(chuàng )建了一整套車(chē)聯(lián)網(wǎng)數字系統，實(shí)現車(chē)輛的線(xiàn)上管理、線(xiàn)下維護、售后維修等服務(wù)板塊，不僅提高了車(chē)輛管理的效能，而且在搭建了汽車(chē)資源共享平臺后，更實(shí)現了上下游產(chǎn)業(yè)鏈的統一管理。其后，全路程依靠數據積累，深度賦能物流行業(yè)。
全路程車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統
時(shí)至2021年，全路程更進(jìn)一步，跨入新能源換電領(lǐng)域，逐步實(shí)現商用車(chē)電池標準化；同時(shí)正式開(kāi)始獨立研發(fā)換電車(chē)輛，目前已經(jīng)在全國12個(gè)省全面投放，預計年內完成3000臺換電物流車(chē)市場(chǎng)投放。
在新能源商用車(chē)換電體系趨于完善時(shí)，黃鳳南結合以生態(tài)優(yōu)勢為核心的戰略目標，衍生出電池銀行、換電服務(wù)生態(tài)、以及換電供應全鏈路生態(tài)等三大衍生領(lǐng)域。
電池銀行生態(tài)中，全路程上游合作方（電芯制造商）協(xié)同合作，所制造出的標準化電池將會(huì )進(jìn)入資產(chǎn)持有方（電池銀行），在未來(lái)，既可用于終端車(chē)主的新能源動(dòng)力租賃，又可以作為電池的梯次利用，進(jìn)行儲能電池的租賃業(yè)務(wù)。
在換電服務(wù)生態(tài)中，全路程深度賦能物流產(chǎn)業(yè)，將換電服務(wù)與物流運輸精準結合，將車(chē)輛與電池組裝銷(xiāo)售，同時(shí)利用換電柜的“占地面積小、投入成本低、便捷易推廣”等優(yōu)勢，同頻同段同批次地鋪設換電站，實(shí)現城市綠色運輸。
在換電供應全鏈路生態(tài)中，全路程攜手眾多主機廠(chǎng)，與多家知名品牌合作，其中不僅有京東、菜鳥(niǎo)等物流企業(yè)，還包括建發(fā)、百世等物流園區。在車(chē)輛供應上，全路程與多個(gè)金融機構合作推出車(chē)貸金融業(yè)務(wù)，大大降低新能源換電物流車(chē)的購置成本。電池供應上，終端車(chē)主可通過(guò)電池銀行租賃電池，在降低車(chē)輛運營(yíng)的成本時(shí)，也解決了電池損耗、電池更新迭代等問(wèn)題。
三大生態(tài)相互關(guān)聯(lián)又緊密協(xié)作，從電池生產(chǎn)制造，到車(chē)輛供應及電池租賃，再到換電站的鋪設和服務(wù)，全路程希望構建一個(gè)以“1輛人人都用得起的新能源物流車(chē)、1塊車(chē)車(chē)都通用的電池PACK、1座處處都安放的換電站”為一體的綠電生態(tài)圈。
全路程三大生態(tài)經(jīng)營(yíng)模式
在這套生態(tài)圈中，京東處于產(chǎn)業(yè)鏈下游，由全路程提供車(chē)身及電池租賃服務(wù)；遠景動(dòng)力處于上游，為全路程提供電芯及電池模組研發(fā)服務(wù)；全路程處于中游，鏈接上下游的市場(chǎng)供需，三者之間形成了完整的換電商業(yè)閉環(huán)。
雖然換電行業(yè)發(fā)展迅速，但仍面臨“痛點(diǎn)”問(wèn)題。黃鳳南告訴36碳：“由于電池廠(chǎng)家不一、換電模式不同，導致接口標準尚未統一。換電技術(shù)的落地難點(diǎn)并非在于技術(shù)本身，而在于主機廠(chǎng)、換電站和電池廠(chǎng)商之間在標準統一與運營(yíng)方面的協(xié)作生態(tài)構建?！?/span>
在全路程的換電商業(yè)生態(tài)中，遠景不僅是獨家電池合作廠(chǎng)商，也是其零碳戰略合作伙伴。公開(kāi)資料顯示遠景動(dòng)力是全球最早布局動(dòng)力電池的企業(yè)之一，其擁有梅賽德斯-奔馳、日產(chǎn)、本田、雷諾等全球頭部客戶(hù)，在中國、日本、美國、英國、法國及西班牙設有12大生產(chǎn)基地，2026年零碳電池總產(chǎn)能將超過(guò)300GWh。其母公司遠景科技集團則擁有覆蓋可再生能源發(fā)電、智能物聯(lián)網(wǎng)等零碳系統解決方案。
在專(zhuān)訪(fǎng)過(guò)程中，黃鳳南特別提到與遠景的這次合作。“今年春節前夕，我們跟遠景動(dòng)力共同開(kāi)發(fā)模組電池時(shí)，他們團隊有將近14天處于不眠不休的工作狀態(tài)，讓人印象深刻。在各方努力下，我們在除夕的前一天，拿到了模組電池的樣品，那一刻大家都非常激動(dòng)?！?/span>
他表示，遠景本身就生產(chǎn)動(dòng)力電池，擁有一定的電池技術(shù)積累，是諸多國際頂級車(chē)廠(chǎng)的供應商，又在儲能領(lǐng)域為海內外系統集成商配套儲能電芯，再加上搭載的遠景EnOS智能物聯(lián)網(wǎng)操作系統，具備源網(wǎng)荷儲無(wú)縫、實(shí)時(shí)連接能力，實(shí)現儲能系統的最大價(jià)值創(chuàng )造?？梢哉f(shuō)，從動(dòng)力電池生產(chǎn)制造、儲能技術(shù)應用、再到能源物聯(lián)網(wǎng)的打造，遠景構建了一個(gè)完整的能源生態(tài)圈。再加上遠景在東南亞、歐洲、美國等地的布局，這為全路程未來(lái)出海布局提供幫助。
在雙方最新的戰略合作中明確指出，全路程和遠景動(dòng)力將圍繞電池標準化開(kāi)發(fā)、動(dòng)力電池梯次利用、零碳物流園區打造、車(chē)輛數字安全系統監控平臺打造等領(lǐng)域開(kāi)展全方位合作，并共同探索新能源換電模式出海。
遠景動(dòng)力電池工廠(chǎng)產(chǎn)線(xiàn)
黃鳳南告訴36碳：“我們雙方都一致認為，未來(lái)在新能源終端可以深度合作，開(kāi)發(fā)消費級新能源換電市場(chǎng)?！彼忉尩?，以前電芯廠(chǎng)都是圍繞著(zhù)供應鏈做業(yè)務(wù)，賣(mài)給主機廠(chǎng)或是電池銀行，跟車(chē)主之間沒(méi)有任何關(guān)系，但現在生產(chǎn)出來(lái)的電池包，可以模塊化租給車(chē)主使用，到達C端，隨著(zhù)“雙碳”政策的大力發(fā)展，這將會(huì )是一個(gè)更廣闊的市場(chǎng)。
對于換電行業(yè)的未來(lái)發(fā)展，黃鳳南談到了出海。“中國商用物流車(chē)領(lǐng)域，已經(jīng)做到了全球領(lǐng)先，以中國新能源的供應鏈優(yōu)勢，完全有機會(huì )把新能源商用車(chē)的成本做到10萬(wàn)元以?xún)?，這在海外市場(chǎng)是一種降維打擊?！?(出處：36碳）
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