【大車(chē)網(wǎng) 轉載】據記者了解，各地純電動(dòng)公交車(chē)實(shí)際的情況并不喜人，反而有些讓人揪心。僅從北京市公交系統來(lái)說(shuō)，目前北京市運營(yíng)的純電動(dòng)公交車(chē)只有30多輛，部分電動(dòng)公交車(chē)因各種原因已經(jīng)停運。另?yè)私?，北京?008年奧運會(huì )后的這幾年，實(shí)際上并沒(méi)有增加純電動(dòng)公交車(chē)的數量。
北京是新能源汽車(chē)示范的首批城市，有國家和市政府給的高額補貼，為何不再有新的純電動(dòng)公交車(chē)上路呢?一些報道中所說(shuō)的那些要上路的純電動(dòng)公交車(chē)數字哪去了?
運營(yíng)成本過(guò)高
據了解，北京目前在運的所有純電動(dòng)公交車(chē)，都是為了迎接2008年奧運會(huì )而投入使用的。當時(shí)是50輛。
圖為北京的純電動(dòng)公交車(chē)
據北京北土城充電站里的一位司機師傅介紹，實(shí)際運營(yíng)狀況并不像報道的那么好，主要還是電池不行。據他介紹，目前運營(yíng)的30多輛純電動(dòng)公交車(chē)，雖然乘客反映很好，平穩無(wú)噪音，零排放，動(dòng)力性也還可以，不過(guò)最主要問(wèn)題就是電池壽命實(shí)在太短。
北京交通大學(xué)電氣工程學(xué)院院長(cháng)姜久春教授表示，使用3年的動(dòng)力電池理論上已接近報廢。但司機師傅認為，電池只能用2～3年壽命太短了。據了解，在2011年年底，2008年投入使用的電池就全部淘汰了，重新?lián)Q了電池組。雖然已經(jīng)新?lián)Q了電池，但剛用了半年多電池就衰減得很厲害。剛開(kāi)始的時(shí)候，換一次電池能跑3圈，也就是100公里左右，而現在只能勉強跑兩圈，如果開(kāi)空調的話(huà)僅能跑一圈。
另?yè)?chē)隊師傅介紹，由于這批車(chē)已經(jīng)使用4年多，目前車(chē)輛也存在一些問(wèn)題，比如后車(chē)門(mén)按動(dòng)按鈕后需要等待一會(huì )才能打開(kāi)，而車(chē)內的電路線(xiàn)束更是隔三差五就出問(wèn)題。
北京北土城充電站的工作人員認為，電動(dòng)公交車(chē)運營(yíng)成本太高。據介紹，目前正在運營(yíng)的30多輛純電動(dòng)公交車(chē)，年運營(yíng)成本在1億元以上，如果按公里來(lái)估算的話(huà)，每公里的花費高達7元，比普通公交車(chē)高出一倍還要多。另外，電池日常的運營(yíng)維護成本也是公交公司難以承受之重。比如2011年新?lián)Q的那批電池，一組80萬(wàn)元，50組就是4000萬(wàn)元。顯然是一筆較高的費用。
另?yè)私?，在北京郊區延慶試運行的純電動(dòng)出租車(chē)也是遇到了續航里程短、電池壽命不盡如人意等困境。
目前難以大規模推廣
除了電池問(wèn)題，電動(dòng)汽車(chē)充電站建設不完善也是一個(gè)原因。
北京90路純電動(dòng)公交車(chē)的一位司機在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示：“北京去年曾經(jīng)有過(guò)一次更新計劃，準備再投入50輛純電動(dòng)公交車(chē)。但后來(lái)因為在這邊的站里充不了電，就不了了之了。”對于未來(lái)會(huì )不會(huì )再建充電站，一位負責人表示并不看好：“投資一個(gè)充電站要數千萬(wàn)元，從我們目前的運營(yíng)狀況來(lái)看，純電動(dòng)公交車(chē)不僅不能盈利，而且像是一個(gè)無(wú)底洞。如果說(shuō)僅僅為了環(huán)境效益，完全可以考慮走其他道路，比如天然氣公交、混合動(dòng)力公交、無(wú)軌電車(chē)等。”
這位司機還表示，純電動(dòng)公交在目前電池難題還沒(méi)有取得突破的情況下，最好還是不要大規模推廣，否則是勞民傷財。
而記者同時(shí)也了解到，除北京外，在純電動(dòng)公交車(chē)的問(wèn)題上，其他省市也普遍存有一定的問(wèn)題，雖然各地在純電動(dòng)汽車(chē)的推廣使用上不斷出臺一些鼓勵政策，但在純電動(dòng)公交車(chē)的實(shí)際運營(yíng)上都有著(zhù)一些共性的問(wèn)題亟待解決。
不過(guò)，在充電站的問(wèn)題上，記者也了解到，根據北京市電力公司今年編制完成的《“十二五”北京市電動(dòng)汽車(chē)智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò )發(fā)展規劃》，北京未來(lái)將建設以272座充換電站為骨架、136座配送站為網(wǎng)點(diǎn)、30386臺充電樁為補充的分區分級智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，充分滿(mǎn)足6萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的充換電需求。同時(shí)，構建了“乘用車(chē)充換電站服務(wù)半徑不超過(guò)5公里、公交環(huán)衛車(chē)充換電站‘三環(huán)帶N點(diǎn)’布局”的概念。
這是一件好事情，正如那位司機說(shuō)的，電池的問(wèn)題是個(gè)大問(wèn)題，還是要排在日程上去解決。
