今年，中央的“打虎行動(dòng)”進(jìn)行的如火如荼。而身處排放升級戰的商用車(chē)行業(yè)也在積極“打虎”——假?lài)木褪瞧渲幸恢弧?br />       如果說(shuō)，貪污腐敗是我黨執政過(guò)程中的大老虎，那么，套牌車(chē)、配套服務(wù)滯后等一系列影響國四產(chǎn)品普及的問(wèn)題，就是商用車(chē)排放升級這場(chǎng)硬仗中的大老虎。
       自實(shí)行國三以來(lái)，套牌車(chē)就屢禁不止，此次借切換國四，各部門(mén)都加大了監管力度，加之5月份央視對假?lài)牡拇罅科毓?，企業(yè)開(kāi)始嚴格自律，媒體紛紛暗查，部門(mén)加大監管。一時(shí)間，“假?lài)?rdquo;成了商用車(chē)業(yè)內的“大老虎”。

       “這次國四排放升級的動(dòng)作幅度是最大的，對整個(gè)行業(yè)的震動(dòng)也最大。”作為在行業(yè)內十余年的資深人士，福田汽車(chē)集團法規與認證部經(jīng)理、海外卡車(chē)業(yè)務(wù)本部本部長(cháng)陳青山如是感嘆道。
三不原則 掃清假?lài)?/strong>
       2014年5月，央視對“假?lài)?rdquo;的一系列報道，猶如一記重棒打在了商用車(chē)行業(yè)。商用車(chē)排放升級中，套牌、造假等亂象再度浮現。
       面對國四的大棒，卡車(chē)制造企業(yè)主要面臨兩大“攔路虎”：一是保障國四產(chǎn)品銷(xiāo)售，妥善處理現有的國三庫存車(chē)，避免套牌車(chē)混跡市場(chǎng)；二是在配套設施尚不完善的情況下，有效保障國四產(chǎn)品的售后維修。
       自 “假?lài)?rdquo;事件后，福田汽車(chē)在行業(yè)協(xié)會(huì )的牽頭下，首先進(jìn)行企業(yè)自律，同時(shí)為了避免出現“假?lài)?rdquo;，推出了“三不指令”：第一，不再接受任何國三以下的車(chē)型訂單；第二，對于已經(jīng)接到的國三以下車(chē)型的訂單，不允許再生產(chǎn)；第三，國三車(chē)不允許套牌銷(xiāo)售。
       “另外，對于銷(xiāo)售終端和生產(chǎn)，福田內部也有一個(gè)督導檢查。”陳青山說(shuō)道。
        為了保障國四車(chē)的銷(xiāo)售，杜絕套牌等違規操作，作為生產(chǎn)企業(yè)，福田在從源頭控制訂單的同時(shí)，也在積極為現有的國三車(chē)尋找出路。
       “有一部分車(chē)可以銷(xiāo)往海外；一部分符合低速汽車(chē)要求的，按照低速汽車(chē)銷(xiāo)售；除此之外，可能還有數量極少的車(chē)，將進(jìn)行返廠(chǎng)改裝、拆解。”陳青山表示，由于福田已經(jīng)不再批量生產(chǎn)國三以下排放車(chē)輛，所以目前終端庫存量并不大。

提前做好準備 解決服務(wù)“攔路虎”
        如果說(shuō)假?lài)氖菄虖堅谕獾睦匣?，售后服?wù)就是隱藏在內的老虎。那么，已經(jīng)收到大量國四訂單的福田是否準備好了呢？
       “對于服務(wù)，我們現在要做的工作，一方面是檢查哪些網(wǎng)點(diǎn)還沒(méi)有做到位，另一方面是完善新開(kāi)設的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。”陳青山向第一商用車(chē)網(wǎng)記者介紹說(shuō)，通過(guò)最初對政策法規的研究預判，從五年前開(kāi)始，福田就已經(jīng)著(zhù)手國四升級的準備，包括整車(chē)匹配研發(fā)、核心零部件資源準備以及售后服務(wù)等。
       “從國三升級到國四，我們相對來(lái)說(shuō)是比較順利的。我們在升級國三時(shí)就已經(jīng)對服務(wù)能力進(jìn)行匹配規劃，在零部件、人員培訓、授權等方面做了大量工作。升級國四，福田汽車(chē)在零部件儲備、電控服務(wù)能力、人員配備以及檢測設備、維修設備配備等方面都已基本建設到位。”
       陳青山表示，自2005年以來(lái)，福田就不斷在研究國內外汽車(chē)排放法規，一方面滿(mǎn)足海外市場(chǎng)產(chǎn)品排放標準升級的需求；另一方面積極進(jìn)行戰略部署，滿(mǎn)足國內排放法規升級的要求。“就發(fā)動(dòng)機而言，2008年福田汽車(chē)與康明斯成立年產(chǎn)40萬(wàn)臺柴油機的合資公司，滿(mǎn)足國四、國五排放的柴油發(fā)動(dòng)機已批量生產(chǎn)，滿(mǎn)足歐六排放的柴油發(fā)動(dòng)機正在研發(fā)。特別是2013年以來(lái)，公司從國四產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、核心零部件采購、生產(chǎn)與市場(chǎng)驗證、產(chǎn)品推廣與市場(chǎng)引導等方面全面推進(jìn)國四實(shí)施各項準備工作，成效斐然。”
       在國四升級走入正軌之際，福田又在為未來(lái)的排放升級做哪些工作呢？“國四產(chǎn)品基本上已經(jīng)開(kāi)發(fā)到位；國五產(chǎn)品也已在澳大利亞、臺灣等地批量銷(xiāo)售。歐六產(chǎn)品現已進(jìn)入標定試驗階段，明年初就能供應土耳其等國家。同時(shí)，我們?yōu)楸本┕挥喼频臍W六排放天然氣客車(chē)，今年4月份已經(jīng)通過(guò)政府相關(guān)機構的突擊試驗。”

掃清障礙 收獲市場(chǎng)
       縱觀(guān)今年上半年各企業(yè)年報，受?chē)那袚Q影響，除個(gè)別專(zhuān)攻中高端市場(chǎng)的企業(yè)外，其他輕卡企業(yè)的銷(xiāo)量、利潤都在下滑。國內輕卡銷(xiāo)量第一的福田也不例外。
       “銷(xiāo)量下滑主要是因為用戶(hù)的觀(guān)望情緒，這是影響企業(yè)真正利潤的重要一點(diǎn)。”陳青山分析，銷(xiāo)量的下滑主要來(lái)自走量的經(jīng)濟型產(chǎn)品，而經(jīng)濟型產(chǎn)品的消費群體，是陷入觀(guān)望情緒最嚴重的用戶(hù)群體；反觀(guān)高端和中端用戶(hù)群體，前者消費理性，受影響很小，后者中較成熟的一部分用戶(hù)，在價(jià)格差異不是特別明顯的情況下，也會(huì )進(jìn)入到高端客戶(hù)群體當中，如此一來(lái)，反而促進(jìn)了利潤率更高的中高端卡車(chē)市場(chǎng)。
       “雖然近幾個(gè)月福田汽車(chē)總銷(xiāo)量有所下滑，但中高端產(chǎn)品比重在增加，總體利潤水平不降反升。”這一點(diǎn)，從福田康明斯的銷(xiāo)售數據中也得到了印證（福田康明斯主要為福田中高端產(chǎn)品進(jìn)行配套）。在福田發(fā)布的8月產(chǎn)銷(xiāo)數據中，福田康明斯前8月銷(xiāo)量大幅增長(cháng)，其中內部裝載量增長(cháng)了71%。
       由此可見(jiàn)，在掃清國四升級路上的攔路虎后，福田也在逐步收獲其應得的果實(shí)。
       陳青山告訴記者，面對國四排放標準的實(shí)施，行業(yè)面臨的是又一次“洗牌”。對于那些有長(cháng)遠戰略規劃、掌握核心資源、依法誠信經(jīng)營(yíng)、有實(shí)力的企業(yè)，這是一次機遇；對于那些只顧眼前利益、缺乏核心資源、靠“鉆空子”經(jīng)營(yíng)、缺乏競爭力的企業(yè)，這是一次挑戰。“我認為，福田汽車(chē)面臨的是機遇，一次邁向新臺階的機遇。”
 

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