本來(lái)這期準備說(shuō)一下德系日系美系的各省份的差距的，但是上一篇文章剛寫(xiě)完，就爆出了今年汽車(chē)業(yè)界最重要的一個(gè)新聞，大眾速騰，終于召回了。

    所以，第二篇，臨時(shí)換一下話(huà)題，我們來(lái)一起看看速騰這款“神車(chē)”在哪個(gè)省份的保有量最多，占有率最高。

速騰歷年銷(xiāo)量

    首先我們看看速騰的歷年銷(xiāo)量，我統計了2009年到2014年的速騰的上牌量：

    我們可以看到一個(gè)現象，就是老速騰的銷(xiāo)量原來(lái)一直在1W臺左右，而到了2012年3月，新速騰上市后，銷(xiāo)量急劇攀升，幾個(gè)月的時(shí)間就到了2W臺的水平，并維持了兩年的時(shí)間。

    是什么樣的原因讓換裝了板車(chē)懸掛的新速騰更受大家歡迎的呢？

數據校驗

    我準備用速騰在2012年3月到2014年7月的上牌量和新聞里的召回數字進(jìn)行對比，用來(lái)看新聞里的召回數字是不是和這幾年的銷(xiāo)量基本相當。

    當我把這個(gè)時(shí)間段的加起來(lái)，發(fā)現是60W臺，而新聞里記得是56W臺，差了還不少，于是再翻出新聞來(lái)看：“宣布自2015年2月2日起，在中國召回 2011 年 5 月至2014年5月生產(chǎn)的新速騰汽車(chē)，共計563,605輛”。

    這說(shuō)明：第一，我不應該把2014年六七兩個(gè)月的數據算進(jìn)去。因為六七兩個(gè)月生產(chǎn)的并不召回。第二，雖然新速騰2012年3月才上市，但是2011年5月就已經(jīng)開(kāi)始生產(chǎn)，但是我仍然只能從2012年3月算起，因為如果從2011年5月算，就會(huì )算進(jìn)去大量老速騰的上牌量。

    經(jīng)過(guò)統計，2012年3月到2014年5月的上牌量是55.1萬(wàn)臺，那么偏差為：

    2.1%的偏差，我認為還比較小，用上牌量來(lái)反映新速騰的地區分布，還是具備一定參考意義的。

各省份的新速騰絕對數量對比

    這個(gè)數據只是絕對數值，和各省的人口數，GDP，地域面積都有很大的關(guān)系，所以?xún)H作為參考項目之一。

各省份新速騰相對占有率分析

    一個(gè)地區的某個(gè)車(chē)型多，并不一定意味著(zhù)這個(gè)地區就偏愛(ài)這個(gè)車(chē)型，有可能是這個(gè)地區的車(chē)的總數就多，所以我們仍然需要用這個(gè)車(chē)的銷(xiāo)量，除以這個(gè)省份同一段時(shí)間的全部車(chē)的總上牌量來(lái)反映這個(gè)身份是不是偏愛(ài)這個(gè)車(chē)。

    為了更加形象的展示，我將占有率數據放大1W倍，作為“當地每賣(mài)1W臺車(chē)，其中幾臺是新速騰”，并且按找個(gè)數據排序：

分析：

1 吉林作為一汽大眾的所在地，速騰的比例占到第一，一點(diǎn)也不奇怪。

2 天津，北京，對新速騰還是比較認可的，遠遠高于其他直轄市，比如上海和重慶。

3 請大家隨意補充。

緊湊型車(chē)中的比例又是如何呢？

    上一期的評論中，就有人提出了，不同地區的經(jīng)濟狀況不同，所以導致大家買(mǎi)車(chē)的結構本身就不相同，所以為了更為準確，我把分母從全部的車(chē)調整為緊湊型車(chē)，再來(lái)看看差異。

    大體的結果是差不多的，前幾名還是那幾個(gè)，不過(guò)北京超過(guò)了天津，每1W臺緊湊型車(chē)里，就會(huì )有904個(gè)買(mǎi)新速騰的，可真不少。

    怎么樣，這個(gè)結果和大家設想的是否一致呢？

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