這年頭，不開(kāi)個(gè)帶”T”的車(chē)，總覺(jué)得面子上過(guò)不去。周?chē)娜硕荚谟懻摐u輪增壓，你還開(kāi)自吸那就是老土、沒(méi)品位；別人都在講加速、推背，你還開(kāi)著(zhù)個(gè)沒(méi)法往前躥的車(chē)，都不好意思開(kāi)口。這么看，車(chē)子這玩意有時(shí)跟手機還挺像，比如你不知道什么時(shí)候就流行起雙核手機了，雖然你也不太懂什么叫雙核，但商家都在標榜，周?chē)硕荚谧h論，那總歸是一種趨勢，你不跟著(zhù)買(mǎi)，那就叫落伍。對于普通消費者來(lái)說(shuō)，大多數時(shí)候都是被主流消費趨勢所裹挾的，潛移默化之中，你也不知不覺(jué)地跟上了主流的步伐。

    正因為如此，得趨勢者方能得天下。一流的商家引導潮流，二流的商家跟隨潮流，三流的商家才固步自封。德系車(chē)算是一流，看準渦輪增壓的潛力，下手快，宣傳廣，概念植入得也深，儼然已成渦輪增壓一派的正宗；美系車(chē)車(chē)算作二流，看到市場(chǎng)主流已經(jīng)向渦輪增壓傾斜，立馬跟上。法系在中國雖然有些搖擺不定，但總算做了一些樣子，唯獨日系頗有點(diǎn)食古不化的味道，守著(zhù)自吸的老路抗拒潮流。這種三流的做派帶來(lái)的代價(jià)也是明顯的：日系車(chē)近來(lái)的頹勢比較明顯。雅閣大降價(jià)搞促銷(xiāo)，天籟神話(huà)難續，凱美瑞勉力支撐，就CRV這種昔日的殺器也難掩日薄西山的暮氣。

    問(wèn)題來(lái)了，以日本的工業(yè)水平真的就搞不出像樣的渦輪增壓？還是說(shuō)，日本車(chē)企思維陳舊，以為靠著(zhù)老本就能一吃萬(wàn)年？其實(shí)，要解答這樣的疑問(wèn)，并不能簡(jiǎn)單從一個(gè)角度出發(fā)，這其中牽涉頗多，筆者也只能淺談則止。

    首先，不要把渦輪增壓神化。

    渦輪增壓并不是什么了不起的尖端科技。長(cháng)久以來(lái)，自然吸氣、渦輪增壓、機械增壓都是汽車(chē)動(dòng)力系統的三種主要方式。三者之間，各有優(yōu)劣。帶“T”的之所以這么火，很大程度上與德系車(chē)持之以恒地推廣有關(guān)。當然，渦輪增壓的好處也比較明顯，屬于讓消費者一眼就能看到的那種。動(dòng)力足，加速快，特別是在高速時(shí)有很好的表現，但后期保養較高，故障率也相對較高，因此一貫主打可靠性和性?xún)r(jià)比的日系車(chē)對此一直不太積極。從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，日本很早就已經(jīng)搞出了渦輪增壓，早在上個(gè)世紀90年代,斯巴魯STI,三菱EVO等性能車(chē)早已使用渦輪增壓,甚至部分普通車(chē)也搭載了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，日產(chǎn)GT-R更是渦輪增壓的典范，而且大眾也大量采用了日本石川島生產(chǎn)的渦輪增壓器。從另一方面看，即使奔馳寶馬都在大搞渦輪增壓的時(shí)候，像蘭博基尼Huracan這樣主打運動(dòng)性能的車(chē)反而采用了自吸的發(fā)動(dòng)機?？梢?jiàn)，渦輪增壓不是什么高科技，搞不搞渦輪增壓不是能不能的問(wèn)題，而是愿不愿意的問(wèn)題。

    其次，日系車(chē)不愿意搞“T”與其所處的市場(chǎng)環(huán)境和定位有關(guān)。

    車(chē)企是否選擇渦輪增壓，往往并不是因為技術(shù)問(wèn)題，而是出于不同的市場(chǎng)環(huán)境和定位而做出的自主選擇。

    比如，在日本國內，由于政府規定微型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機排量必須在0.66升以下，為了提高動(dòng)力性只有使用增壓這一手段，因此日本的微型汽車(chē)上很多都使用了增壓發(fā)動(dòng)機，這是不得不用。但到了1.3升-1.5升排量的發(fā)動(dòng)機，則又回到了自然吸氣。原因很簡(jiǎn)單，日本車(chē)向來(lái)講究性?xún)r(jià)比，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機價(jià)格高，會(huì )抬升車(chē)價(jià)，不符合企業(yè)的市場(chǎng)定位。另外，還有一點(diǎn)就是，日本車(chē)大多采用了CVT，CVT都是模擬擋位，講究平順，這跟渦輪的爆發(fā)性還是有點(diǎn)出入的，對渦輪增壓的響應比較慢，無(wú)法做到很好的匹配。

    而在歐洲，車(chē)企之所以選擇開(kāi)發(fā)成本更高的渦輪增壓，很大程度上也是不得已而為之，歐盟對大排量汽車(chē)征收重稅，對碳排放的要求也十分嚴苛，渦輪增壓可以用小排量實(shí)現大馬力，能夠滿(mǎn)足政府的硬性要求，也迎合歐洲消費者熱衷環(huán)保的理念，同時(shí)滿(mǎn)足對動(dòng)力的需求。

    早幾年，日企的主戰場(chǎng)是美國，美國對排放的要求沒(méi)有歐盟那么嚴格，同時(shí)，日系車(chē)在美國又主打的是質(zhì)優(yōu)價(jià)廉，采用早已成熟的自吸發(fā)動(dòng)機肯定要比重新去開(kāi)發(fā)一套還需要磨合、隨時(shí)可能出問(wèn)題的渦輪增壓要穩妥得多。當然，日企不是沒(méi)看到渦輪增壓的好處，但他們認為沒(méi)必要冒這個(gè)風(fēng)險，通過(guò)VVT、直噴的技術(shù)，再加上CVT的變速箱,一樣能實(shí)現自吸發(fā)動(dòng)機的進(jìn)化。

    這種不同的市場(chǎng)選擇注定了在兩者之間會(huì )產(chǎn)生一個(gè)不小的鴻溝，至少到目前看來(lái)，日系車(chē)的集體選擇并沒(méi)有得到市場(chǎng)的認可。渦輪增壓經(jīng)過(guò)大眾寶馬等車(chē)企的不斷改進(jìn)，已經(jīng)成為了消費者心目中的首選。更重要的是，在中國消費者心目中，能不能搞渦輪增壓已經(jīng)成為衡量一個(gè)品牌是否先進(jìn)的標準，日系車(chē)不搞帶“T”的車(chē)已經(jīng)嚴重影響到了其品牌形象，這才是最致命的。日系車(chē)企近來(lái)的頹勢在某種程度上正好說(shuō)明了這一點(diǎn)。

     三、日系車(chē)的選擇并非一無(wú)是處，只是過(guò)于理想。

    日本人并不傻，只是在對汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的趨勢預判上出現了階段性的偏差。在日本車(chē)企看來(lái)，自吸發(fā)動(dòng)機成熟可靠，經(jīng)過(guò)改進(jìn)，完全能勝任一般家用車(chē)的日常需求。而對于未來(lái)，他們認為只有混動(dòng)動(dòng)力或者純電動(dòng)才是真正的主流。所以，我們一方面可以看到馬自達推出的新一代創(chuàng )馳藍天技術(shù)發(fā)動(dòng)機，在自吸性能方面創(chuàng )造了一個(gè)新的巔峰，另一方面，豐田的混動(dòng)、日產(chǎn)的純電動(dòng)，都有很好的口碑。

    憑心而論，日系車(chē)的這種選擇不可謂不聰明：繞開(kāi)渦輪增壓這一步，直接跨進(jìn)電動(dòng)時(shí)代，就能始終保持領(lǐng)先的優(yōu)勢。而現在，無(wú)論是整個(gè)消費輿論、環(huán)境、國家政策，還是各個(gè)車(chē)企對混動(dòng)車(chē)和電動(dòng)車(chē)的重視都證明電能是未來(lái)發(fā)展的方向。

    但關(guān)鍵一點(diǎn)是，這個(gè)趨勢的到來(lái)顯然比日本車(chē)企想象得要晚得多，即使在當下，電動(dòng)車(chē)由于成本和使用環(huán)境等因素，仍然不受市場(chǎng)待見(jiàn)，只能作為一種點(diǎn)綴和補充。而且德系車(chē)趁著(zhù)這幾年賺得體滿(mǎn)缽滿(mǎn)，也正在不斷針對電動(dòng)車(chē)搞技術(shù)攻關(guān)，這讓在這一領(lǐng)域曾經(jīng)走在前面的日企覺(jué)得威脅很大。這最終導致日系車(chē)錯過(guò)了最好的發(fā)展時(shí)機：在已經(jīng)過(guò)去的十年和未來(lái)的十年，日系車(chē)企逐漸將自己放在一個(gè)非常被動(dòng)的位置，特別是在中國，這一點(diǎn)更明顯。

    失去二十年的黃金發(fā)展期，這對日系車(chē)顯然是無(wú)法容忍的。其實(shí)，面對江河日下的市場(chǎng)現狀，日系車(chē)目前也已經(jīng)有點(diǎn)坐不住了，本田據說(shuō)已經(jīng)開(kāi)發(fā)了一批1.0T，1.5T，2.0T的發(fā)動(dòng)機，雷克薩斯NX則已經(jīng)裝備了2.0T的發(fā)動(dòng)機。

    沒(méi)有任何一個(gè)汽車(chē)品牌會(huì )無(wú)緣無(wú)故地崛起，同理，也沒(méi)有任何一個(gè)汽車(chē)品牌會(huì )在一夜間衰落。品牌塑造非一日之功，一個(gè)品牌在消費者心中的印象都是一點(diǎn)一滴地發(fā)生著(zhù)改變。曾經(jīng)讓跟隨者望而興嘆的日系車(chē)，因為保守的心態(tài)和盲目的自信選擇一條并不明智的發(fā)展路徑，最終導致目前的市場(chǎng)窘境，這不禁讓人想起了諾基亞、柯達這些曾經(jīng)輝煌無(wú)比而終究凋零的企業(yè)，這對自主車(chē)企來(lái)說(shuō)也許是一個(gè)很好的警醒。

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