日前，第三輪中德政府磋商后發(fā)表的《中德合作行動(dòng)綱要：共塑創(chuàng )新》，再度將電動(dòng)車(chē)合作確定為未來(lái)兩國創(chuàng )新合作的重要領(lǐng)域，雙方將加大對電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)、基礎設施建設等領(lǐng)域的扶持。與此同時(shí)，在傳統汽車(chē)領(lǐng)域，中德再度簽署了一攬子的投資計劃，深化兩國合資項目，包括一汽集團與大眾集團延長(cháng)合資車(chē)企一汽大眾25年，戴姆勒與北汽集團正式啟動(dòng)奔馳新一代緊湊車(chē)型GLA的國產(chǎn)化等。

    電動(dòng)車(chē)戰略成重點(diǎn)

    據悉中德雙方發(fā)表的《綱要》共包含86項條文，其中8項提及汽車(chē)工業(yè)，涉及了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的方方面面，包括汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)品安全、認證認可、市場(chǎng)監督、智能路網(wǎng)、車(chē)輛技術(shù)條例、車(chē)輛定期技術(shù)檢查和道路交通事故研究等等。這其中，深化電動(dòng)車(chē)合作成為重中之重。

    本次《綱要》也明確指出，要繼續加大政府對電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)、基礎設施建設等領(lǐng)域的扶持。在這方面，中德電動(dòng)汽車(chē)戰略平臺發(fā)揮重要作用，改善中德電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的交流和溝通，在所有重要方面和應用領(lǐng)域制定共同戰略。加強電動(dòng)汽車(chē)戰略平臺和平臺內議題的合作。雙方商定給予企業(yè)平等享受電動(dòng)汽車(chē)國家扶持和優(yōu)惠的待遇，并在國家規章、標準制訂中加強協(xié)調。雙方將繼續深化中德在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的標準合作。雙方應在充電基建領(lǐng)域就擴建策略和經(jīng)營(yíng)模式等議題加強對話(huà)等等。同時(shí)，中德兩國將深化電動(dòng)汽車(chē)示范項目和試點(diǎn)城市的交流與合作。在已建立的城市合作框架下，鼓勵中德其他具備條件的城市積極參與。雙方將在電動(dòng)汽車(chē)戰略平臺框架下，探討共建充電基礎設施和電動(dòng)汽車(chē)與智能電網(wǎng)互通示范項目。

    數據顯示今年前8月，我國新能源汽車(chē)累計生產(chǎn)31137輛，同比增328%。其中，純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)16276輛，同比增近7倍，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)生產(chǎn)6621輛，同比增長(cháng)近12倍。在銷(xiāo)量方面，今年上半年，我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)售20477輛，同比增2.2倍，超過(guò)2013年全年。我國新能源汽車(chē)在政策的刺激下，會(huì )逐年呈現出加速增長(cháng)態(tài)勢。

    傳統汽車(chē)領(lǐng)域逐步擴大

    大眾汽車(chē)集團與合作伙伴一汽集團決定延長(cháng)合資企業(yè)合作25年至2041年。據雙方簽訂的合資延期協(xié)議，大眾汽車(chē)和一汽集團將顯著(zhù)擴大在華的研發(fā)合作，未來(lái)幾年，一汽大眾將在青島、天津建立華東、華北兩個(gè)新生產(chǎn)基地，借此將大眾在華產(chǎn)能提升至500萬(wàn)輛。

    同時(shí)，大眾汽車(chē)為了將進(jìn)一步擴大在中國西部地區的業(yè)務(wù)，與上汽集團投資1億歐元，在新疆建設一座新的試車(chē)場(chǎng)，用于測試上海大眾生產(chǎn)的車(chē)型。試車(chē)場(chǎng)將建在2013年8月投產(chǎn)的上海大眾烏魯木齊工廠(chǎng)的東南方。

    今年前三季度，大眾交付汽車(chē)已經(jīng)超過(guò)了270萬(wàn)輛，同比增長(cháng)15.2%，遠高于汽車(chē)市場(chǎng)平均增速。

    德國另一汽車(chē)巨頭戴姆勒也加大了中國市場(chǎng)的投資規模。據悉，北汽集團與戴姆勒正式啟動(dòng)了梅賽德斯-奔馳新一代豪華緊湊車(chē)型GLA的國產(chǎn)化。到2015年戴姆勒與北汽集團在北京奔馳的總投資將達到約40億歐元的一個(gè)重要組成部分，標志著(zhù)戴姆勒加大了市場(chǎng)份額。北京奔馳目前已經(jīng)實(shí)現了E級、C級、GLK的國產(chǎn)，隨著(zhù)GLA的國產(chǎn)化，隨著(zhù)成本的降低將會(huì )擴充奔馳未來(lái)在華的市場(chǎng)份額。 

    不斷加大的投資背后，則是德企分享中國汽車(chē)市場(chǎng)的美宴

    在國內市場(chǎng)投放的新能源產(chǎn)品中，大部分均涉及德國品牌，寶馬、奧迪、戴姆勒、大眾等等。而合資車(chē)企中，華晨寶馬推出之諾電動(dòng)車(chē)、戴姆勒比亞迪推出了騰勢等，自主品牌產(chǎn)品少之又少。傳統汽車(chē)領(lǐng)域內合資企業(yè)已占據大半壁市場(chǎng)，自主車(chē)企銷(xiāo)量逐步下滑。

    眾所周知，自主品牌汽車(chē)盡管在國內市場(chǎng)上有一席之地，但品牌形象依然停留在低端水平。有人認為只要在中國生產(chǎn)汽車(chē)，無(wú)論是自主品牌還是外資都是一樣，都給國家交稅和安排就業(yè)，強調自主品牌是一種民族主義情結表現。實(shí)際是概念混淆，理想化的理解了國家間經(jīng)濟互補競爭的復雜性和殘酷性。指望外國車(chē)企幫助中國提升汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競爭力，基本上是一廂情愿，無(wú)論是用合資模式市場(chǎng)換技術(shù)，還是推行合資自主成為自主品牌的一部分，都是自欺欺人。中國車(chē)企能否用市場(chǎng)換來(lái)技術(shù)的不足有待時(shí)間驗證。最終還是要加大支持本國自主車(chē)企的力度，提高自主能力來(lái)滿(mǎn)足市場(chǎng)的需要，肥水勿流外人田。

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