縱觀(guān)全球汽車(chē)128年歷史，往大處看各大車(chē)企發(fā)展都是興衰起伏，強弱交錯進(jìn)展，往小處看不同企業(yè)同級別產(chǎn)品往往生命周期都選擇了錯峰發(fā)展，比如奔馳S級、寶馬7系換代，就隔開(kāi)了好幾年，也是典型的案例。事實(shí)上全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程都是波浪式發(fā)展。競爭與和諧默契，這是一個(gè)產(chǎn)業(yè)自我保護、屹立不倒并不斷前進(jìn)的良性狀態(tài)。

　　開(kāi)篇說(shuō)這么多其實(shí)是想說(shuō)，自主品牌最近的市場(chǎng)波動(dòng)屬于正常的市場(chǎng)規律，其實(shí)日系品牌在華也在經(jīng)歷這樣一個(gè)短暫的波谷。而產(chǎn)生這樣的原因很簡(jiǎn)單，整個(gè)自主品牌新一波的技術(shù)在過(guò)去一年時(shí)間處于最后的籌備階段，日系技術(shù)流的代表本田事實(shí)上也處于這么一個(gè)狀態(tài)，它新的渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機和雙離合動(dòng)力總成在國內上市需要時(shí)間，而現有的動(dòng)力技術(shù)的確不占優(yōu)勢。此前美系也因為渦輪增壓發(fā)動(dòng)機上不了，遭受了一段煎熬，最近幾年推出的新的渦輪增壓直噴動(dòng)力總成正讓美系冉冉升起，而即將升起則有法系車(chē)，因為它們同樣啟用了新的渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機動(dòng)力總成，按照規律接下來(lái)自主與日系回暖和升起也是必然的。

　　不過(guò)與日系新動(dòng)力總成運用時(shí)間的不確定不同，自主品牌新一波的動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)開(kāi)始大范圍推動(dòng)了，比如吉利新帝豪已經(jīng)推出1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機+CVT動(dòng)力總成，海馬S5則采用了新的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機+CVT動(dòng)力總成，上汽榮威350今年也推出了新的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，比亞迪汽車(chē)早幾年前就推出了1.5T+6速雙離合動(dòng)力總成，今年S7則推出了新的2.0T渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機+6速雙離合自動(dòng)變速器，奇瑞汽車(chē)明年初可能就將推出瑞虎5 1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，一汽轎車(chē)方面，今年奔騰系列產(chǎn)品要推出了新的1.8T渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機，紅旗搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機也運用到了奔騰B90車(chē)上；最近兩年勢頭良好長(cháng)安汽車(chē)實(shí)際上這2年也上馬了1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機和1.5T渦輪增壓直噴，而SUV持續熱銷(xiāo)的長(cháng)城1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機運用則已經(jīng)有幾年時(shí)間了，今年年末和明年年初推出的H9和H8則會(huì )匹配全新的2.0T發(fā)動(dòng)機+ZF6速自動(dòng)變速器動(dòng)力總成，而其他自主品牌華晨、北汽紳寶、廣汽傳祺、觀(guān)致、納智捷都有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機在手。從整個(gè)自主動(dòng)力技術(shù)環(huán)境看，自主汽車(chē)已經(jīng)完成了新一輪的發(fā)動(dòng)機全面渦輪增壓化，動(dòng)力強和低油耗的優(yōu)勢無(wú)疑會(huì )帶來(lái)更好的用戶(hù)體驗，自主市場(chǎng)的回暖是指日可待。

    我想舉幾個(gè)最明顯的案例證明這種市場(chǎng)回暖跡象，一是吉利新帝豪匹配1.3T發(fā)動(dòng)機后，9月銷(xiāo)量整個(gè)帝豪EC7銷(xiāo)量增長(cháng)近兩成，月銷(xiāo)量達到1.8萬(wàn)輛，自主轎車(chē)的銷(xiāo)量氣勢開(kāi)始上來(lái)了。另一方面，我曾在《自動(dòng)變速器思辨 本土汽車(chē)技術(shù)亟待突破》文中提到2013年合資企業(yè)的車(chē)型里有70%自動(dòng)變速箱的裝機率，而自主品牌只有17%自動(dòng)變速箱的裝機率，正是這樣一個(gè)顯著(zhù)的動(dòng)力匹配失當限制了自主品牌銷(xiāo)量的增長(cháng)，但今年以來(lái)隨著(zhù)自主品牌新的動(dòng)力總成全線(xiàn)上馬，自動(dòng)變速器的匹配明顯好轉，而自主被壓抑的銷(xiāo)量潛力無(wú)疑會(huì )得到大幅提升，以海馬汽車(chē)S5為例，這一款造型突出、內飾采用軟性材質(zhì)，前麥弗遜、后多連桿式獨立懸掛、智能啟?？刂葡到y、360 AGi 盲點(diǎn)行車(chē)識別系統等配置性能突出的高性?xún)r(jià)比SUV此前一直只匹配1.6L手動(dòng)擋車(chē)型，導致月銷(xiāo)量被限制在3000~4500臺區間，而10月25號隨著(zhù)其新的1.5T+CVT動(dòng)力總成上市，自動(dòng)變速器車(chē)型需求潛力會(huì )釋放，按照消費趨向（此前的合資與自主自動(dòng)變速器裝機率比例可看出自動(dòng)車(chē)型更大的銷(xiāo)量占比），銷(xiāo)量翻倍甚至翻幾倍都是完全可能的，畢竟不僅僅是解決了自動(dòng)變速器的問(wèn)題，同時(shí)還帶來(lái)了強動(dòng)力低油耗更切中用戶(hù)體驗的興奮點(diǎn)。

    實(shí)際上吉利新帝豪和海馬S5是自主品牌里面非常典型的案例（一個(gè)此前無(wú)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機一個(gè)無(wú)自動(dòng)擋車(chē)型），而改變帶來(lái)的效果一個(gè)已經(jīng)驗證，另一個(gè)也即將驗證，而我只想表明，自主品牌市場(chǎng)回暖是大勢所趨，9月整個(gè)自主品牌實(shí)際上已經(jīng)止跌回暖，數據顯示，9月自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)占有率環(huán)比和同比均呈小幅提升，當月共銷(xiāo)售65 .36萬(wàn)輛，環(huán)比增長(cháng)19 .89%，同比增長(cháng)6 .98%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的38.54%，占有率比上月提升1.41個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期提升0 .19個(gè)百分點(diǎn)。我想強調的是這種止跌回暖并非偶然，而是一種必然。除了前文說(shuō)的動(dòng)力總成技術(shù)路線(xiàn)戰略效果初顯，還有一個(gè)原因是自主品牌SUV產(chǎn)品大量上馬，在這個(gè)更注重潮流淡化品牌的市場(chǎng)里面，自主品牌的競爭優(yōu)勢比起轎車(chē)來(lái)更大，整體銷(xiāo)量的增長(cháng)也是明顯的，比如奇瑞汽車(chē)憑借瑞虎5和瑞虎3就取得了非常不錯的增長(cháng)。

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