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雖然補貼政策趨嚴，但并未影響市場(chǎng)對新能源物流車(chē)發(fā)展前景的看好。
2017年5月4日，京東透露未來(lái)五年京東將會(huì )把數萬(wàn)輛貨車(chē)全部替換成電動(dòng)物流車(chē)；緊接著(zhù)5月22日，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )發(fā)布了ACE未來(lái)綠色智慧物流汽車(chē)計劃，目標是打造100萬(wàn)輛搭載“菜鳥(niǎo)智慧大腦”的新能源物流汽車(chē)；而地上鐵、八匹馬、曹朝貨的將在今年合計推廣2.5萬(wàn)臺電動(dòng)物流車(chē)。
高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）數據顯示，2016年我國電動(dòng)物流車(chē)產(chǎn)量6萬(wàn)輛，同比增長(cháng)36.36%，電動(dòng)物流車(chē)的滲透率為15.4%。在全國物流行業(yè)快速發(fā)展的背景下，未來(lái)電動(dòng)物流車(chē)潛在的市場(chǎng)空間有望達到300萬(wàn)輛，市場(chǎng)前景非?？春?。
GGII表示，2017年電動(dòng)物流車(chē)是新能源汽車(chē)細分領(lǐng)域增速最快領(lǐng)域，電動(dòng)物流車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將出現井噴，預計全年產(chǎn)量有望超過(guò)10萬(wàn)輛。
基于對新能源物流車(chē)市場(chǎng)的看好，珠海銀隆新能源股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“銀隆新能源”)在新能源客車(chē)領(lǐng)域站穩腳跟后，意欲大舉進(jìn)軍新能源物流車(chē)市場(chǎng)。
為此，高工鋰電網(wǎng)與銀隆新能源營(yíng)銷(xiāo)部八部總經(jīng)理劉錦松進(jìn)行了深入交流，探秘銀隆新能源將如何在三元/錳酸鋰已占據高地的情況下，搶占電動(dòng)物流車(chē)跑道，實(shí)現彎道超車(chē)。
進(jìn)軍物流車(chē)領(lǐng)域 劍指市場(chǎng)痛點(diǎn)
純電動(dòng)物流車(chē)是未來(lái)推動(dòng)綠色物流的重要組成部分。但針對目前的技術(shù)水平與應用需求，動(dòng)力電池技術(shù)的不足，一定程度上阻礙了其快速發(fā)展的進(jìn)程。
其中，電池的壽命短，維護成本高、安全性能差、耐高低溫性能不佳等問(wèn)題，直指產(chǎn)品與用戶(hù)的痛點(diǎn)，而在安全方面，更是業(yè)界對于推動(dòng)物流電動(dòng)化的一大顧慮所在。
對于以上問(wèn)題，劉錦松表示，作為銀隆新能源主力產(chǎn)品之一的銀隆鈦電池，能夠很好地解決了電池脹氣，漏液，壽命短等一系列難題。普通的鋰電池存在易燃易爆及其他安全隱患，而且充電時(shí)間長(cháng)效率低。而銀隆鈦電池在穿刺，擠壓，墜落、短路，切割等破壞性測試中，表現出不起火不爆炸的高安全優(yōu)勢。
與此同時(shí)，與常規動(dòng)力電池的3000次使用壽命相比，銀隆鈦電池的循環(huán)使用次數可達3萬(wàn)次，并且可在-50℃至+60℃的耐寬溫環(huán)境下正常使用。劉錦松表示，這樣的領(lǐng)先優(yōu)勢得益于銀隆鈦電池采用的濕法納米材料，讓電池在壽命、安全性、穩定性、效率、性?xún)r(jià)比上，都得到了較大的提升。
在“3萬(wàn)公里”和“次年清算”的補貼政策之下，倒逼企業(yè)提高運營(yíng)效率?！拔锪鬈?chē)短時(shí)間內要跑夠三萬(wàn)公里，又要求續航里程長(cháng)，又要充電快，其實(shí)是很難達到兼容的?！?劉錦松談到。
他表示，現在用的三元鋰電池即便是跑了200公里，交流充電要4個(gè)小時(shí)以上，快充也要2個(gè)小時(shí)，對實(shí)際經(jīng)營(yíng)來(lái)說(shuō)還是有影響的。而銀隆多元復合鈦可以在6-10分鐘充滿(mǎn)，最多不超過(guò)20分鐘，運行效率將大大提高。
“下半年，我們針對物流車(chē)推出的多元復合鈦會(huì )率先在天津和成都兩個(gè)生產(chǎn)線(xiàn)投產(chǎn)，能量密度堪比三元電池，循環(huán)壽命達1萬(wàn)次以上。完成批量生產(chǎn)后價(jià)格將與磷酸鐵鋰相當?！?劉錦松透露。
值得一提的是，除了在產(chǎn)品技術(shù)上有所突破外，銀隆新能源自身的擴產(chǎn)也在全面展開(kāi)，無(wú)論是市場(chǎng)擴張還是在資本市場(chǎng)IPO的需求推動(dòng)，產(chǎn)能擴張都成為其當下發(fā)展的必經(jīng)之路。
其中在新能源物流車(chē)方面，2016年12月16日，總投資約100億元的銀隆成都基地開(kāi)工，計劃于2017年6月投產(chǎn)。全面投入運營(yíng)后，將實(shí)現10億Ah/年鈦酸鋰電池和1.5萬(wàn)輛客車(chē)物流車(chē)的產(chǎn)能。
2017年5月3日，計劃總投資85億元的珠海銀隆蘭州廣通新能源汽車(chē)生產(chǎn)基地開(kāi)工，分四期完成。其中四期投資40億元，在新區建設純電動(dòng)商務(wù)車(chē)、SUV、物流車(chē)、環(huán)衛車(chē)、工程車(chē)、郵政車(chē)等特種車(chē)輛專(zhuān)用生產(chǎn)線(xiàn)項目。
此外，銀隆在天津建設一期年產(chǎn)12億Ah鋰離子電池生產(chǎn)線(xiàn)正在規劃當中。
再好的產(chǎn)品 沒(méi)有市場(chǎng)也是空談
談到如何打開(kāi)市場(chǎng)，劉錦松表示，新能源+互聯(lián)網(wǎng)+金融的合作模式，將工業(yè)產(chǎn)品轉變?yōu)榻鹑诋a(chǎn)品進(jìn)行銷(xiāo)售，是銀隆新能源獨創(chuàng )的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)秘鑰。
據了解，這種以銀隆新能源獨有技術(shù)支撐的商業(yè)模式已在客車(chē)領(lǐng)域成功應用，今年銀隆也將該種融資銷(xiāo)售模式引入電動(dòng)物流車(chē)領(lǐng)域。
目前，由于商用車(chē)前期投入成本較高，加上補貼政策趨嚴，如果沒(méi)有一定的融資去配合，對于實(shí)際運營(yíng)公司而言，資金流壓力非常大。一旦中小型企業(yè)經(jīng)受不住這一政策導向，將會(huì )面臨生存問(wèn)題。
劉錦松介紹，銀隆已單獨成立了一個(gè)融資擔保平臺，目前已獲得全國56家金融機構與銀行擔保授信?！爸灰菍?shí)際運營(yíng)的實(shí)體公司，銀隆就能給其做授信融資。目前京東、一微等電商及物流運營(yíng)企業(yè)已成為平臺的優(yōu)質(zhì)客戶(hù)?！?/span>
“0元供車(chē)、十年租賃、十年質(zhì)保、四方共贏(yíng)，是該營(yíng)銷(xiāo)模式的核心主旨?！?劉錦松自信地表示，一般汽車(chē)的融資只能做到3-5年，而銀隆可以做到10年。因為銀隆生產(chǎn)的車(chē)型特別是鈦酸鋰商用車(chē)可以做到十年質(zhì)保。
事實(shí)上，相對于其他類(lèi)型的鋰離子動(dòng)力電池，鈦酸鋰電池面臨的最大弱勢在于能量密度不足與成本過(guò)高。
對此，劉錦松表示，今年銀隆新能源的主要工作是補短板，公司自主研發(fā)的第4代鈦鐵鋰電池和第5代的多元復合鈦電池今年都將有所突破，針對原來(lái)鈦酸鋰能量密度不足的短板進(jìn)行補足。
當前，新能源汽車(chē)在北方推廣力度很差，尤其是東北。目前國內部分三元和磷酸鐵鋰電池，在0度以后呈現衰減狀態(tài)，零下10度基本上就衰減到20%-30%，一旦電池衰減，充放電都無(wú)法進(jìn)行，就要通過(guò)加熱，而零下10度以后加熱也行不通。
劉錦松表示，基于銀隆鈦的耐低溫特性，可在-50℃至+60℃的環(huán)境下正常使用。因此北方區域電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)將是銀隆鈦重點(diǎn)挖掘市場(chǎng)。
在劉錦松看來(lái)，載重、空間和城市的交通法規等都是推廣電動(dòng)物流車(chē)的重要切入點(diǎn)。隨著(zhù)新能源汽車(chē)政策調整期完成，預計今年9-10月份會(huì )是電動(dòng)物流車(chē)爆發(fā)的高發(fā)期。
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