海格G-BOS：從管理抓手到品牌推手

 

 

    據王旭介紹，2011年11月，海格客車(chē)G-BOS工程師來(lái)公司進(jìn)行G-BOS講解，當時(shí)全公司管理層都參加了，聽(tīng)了他們的介紹之后，管理層一致認為G-BOS的理念和功能都是超前的，非常實(shí)用。它用數據去反映管理的內容，比較符合公司的管理需求，管理層希望借助于這套系統，把管理做得更細致化、更具體化、更數據化，這樣一來(lái)，管理上就會(huì )多一份保障。

 

 

 

    王旭對比了使用G-BOS前后公司在管理上發(fā)生的變化：“在管理上，以前都是拍著(zhù)腦袋做事，做決定大都靠經(jīng)驗，現在可以從技術(shù)層面上去管理了。舉個(gè)例子，安全管理方面，以前是開(kāi)例會(huì )、與司機簽訂安全責任書(shū)，用這種傳統的方式來(lái)約束駕駛員的行為習慣，有效果，但不是特別好。司機去外地，走之前千叮嚀萬(wàn)囑咐，一定要注意安全、規范駕駛，這時(shí)候駕駛員答應得都好好的，但車(chē)一開(kāi)出去就‘失控’了，管理者也不可能跟到外地，也不能一個(gè)駕駛員配一個(gè)管理人員進(jìn)行監督，到了外地只能靠員工個(gè)人素質(zhì)進(jìn)行自我約束，但駕駛員的素質(zhì)有高有低，所以說(shuō)‘說(shuō)教式的警鐘長(cháng)鳴’的教育方式有其局限性。有了G-BOS以后，坐在電腦前就可以實(shí)現對每輛車(chē)、每一名駕駛員的監控，管理起來(lái)更直接、高效了。實(shí)際上，駕駛員的安全管理最為關(guān)鍵，行車(chē)中駕駛員如果疏忽了，有可能會(huì )造成意想不到的事故，G-BOS是管理在先，管理者通過(guò)G-BOS可以隨時(shí)看到平臺上顯示的每輛車(chē)的情況，包括駕駛員的駕駛狀態(tài)，管理人員發(fā)現安全隱患后馬上與司機聯(lián)系，要求他按照公司的規定去做，回來(lái)之后還要約談，用真正的數據說(shuō)服他，有理論、有依據更容易讓他心服。以前，駕駛員都會(huì )找很多理由推卸責任，現在能完全說(shuō)服他，在數據面前，他就沒(méi)有理由再去推脫，這是和以前有很大區別的地方。

 

 

 

    再比如在油耗控制上，之前確定一輛車(chē)的額定油耗，只能用原始的辦法，靠經(jīng)驗去估算一個(gè)數值，這只能算是一個(gè)正常的范圍值，并不準確，也不一定合理，駕駛員也會(huì )千方百計地找各種理由讓公司給其調高這個(gè)數值，遇到這種情況總是很難協(xié)調。G-BOS輕松解決了這一難題，它可以很準確地統計出一個(gè)旅行團、一輛單車(chē)的成本油耗，我們據此來(lái)確定額定油耗，這就是個(gè)很直接、很準確的數字。它還可以方便地進(jìn)行成本核算，這給公司預算管理起到很大的作用，以前都是憑經(jīng)驗去做，根據單車(chē)一年可能行駛的公里數、一年產(chǎn)生的費用、一年的人員成本，最后推斷出單車(chē)的年利潤，現在則可以比較直接地用數據來(lái)反映和編排業(yè)務(wù)報表，比以前更準確了。這樣一來(lái)，管理人員的工作更加清晰了，數據更準確了，以前這方面的工作，要有更多的人參與其中，現在人員精簡(jiǎn)了，效率反而高了，管理者也很容易對接各方面的工作。”

 

 

    王旭告訴記者，其公司使用G-BOS主要集中在監控車(chē)輛狀況及駕駛員行為、油耗管理、軌跡回放等功能上。G-BOS能夠很好地監控車(chē)輛運行狀況，車(chē)在行駛過(guò)程中，?？空军c(diǎn)、停車(chē)次數、急加油、急加速、急剎車(chē)等不安全的駕駛行為都會(huì )有所記錄，對駕駛員不規范的駕駛行為系統會(huì )通過(guò)管理頁(yè)面提醒管理者，管理者看到提示后可以第一時(shí)間與駕駛員溝通，避免意外的發(fā)生。

 

    “有的駕駛員存在一些不良的駕駛習慣，如該換擋的時(shí)候不換擋等，我們發(fā)現有的駕駛員這種操作行為的頻率過(guò)高，這會(huì )造成燃油浪費，對車(chē)輛也不好，通過(guò)及時(shí)提醒和事后約談，才很好地控制下來(lái)。這些人中最典型的是一名老駕駛員，有著(zhù)20多年的駕齡，和他約談的時(shí)候我們說(shuō)他的換擋時(shí)機不太準，他很不服，他覺(jué)得自己都開(kāi)了那么多年車(chē)了換擋怎么會(huì )有問(wèn)題，和他談經(jīng)驗談不通，我們就拿出G-BOS統計出的數據給他看，當他看到因為換擋不及時(shí)而造成百公里油耗比別人多3升的統計數據后，才勉強接受并同意配合公司對這一行為做一改正，之前，他每個(gè)月這種不合理的操作行為有40多次，約談后的第二個(gè)月就減少到了七八次，目前他在操作上已經(jīng)基本不存在換擋時(shí)機不準的問(wèn)題，油耗也降了下來(lái)。實(shí)際上，G-BOS對油耗的管控很有幫助，車(chē)輛的油耗本身就是運營(yíng)企業(yè)成本很大的一部分，G-BOS能夠比較準確地把公司的油耗成本表現出來(lái)，這給公司的管理提供了很大的支持。”該公司銷(xiāo)售部業(yè)務(wù)主管王麗說(shuō)。

 

 

    “對車(chē)輛和駕駛員的監控會(huì )給安全管理帶來(lái)很大幫助，實(shí)際上，一些交通事故的發(fā)生大都是因為駕駛員的小疏忽造成的，G-BOS可以實(shí)時(shí)地發(fā)現駕駛員的不良習慣，把事故扼殺在搖籃中。從統計數據上看，安裝G-BOS之后，公司的事故率有了5%-8%的下降。”王旭補充道。

 

 

 

    王旭認為，G-BOS的軌跡回放功能也很重要，我們公司的業(yè)務(wù)更多的是團隊的接待，車(chē)隊管理者每一天、每個(gè)時(shí)間段都要檢查車(chē)輛的行駛狀況，核對哪些車(chē)不出車(chē)，這些車(chē)就是不能動(dòng)的，按規定只有調度派任務(wù)后駕駛員才可以動(dòng)車(chē)，否則就是私拉業(yè)務(wù)。駕駛員私自動(dòng)車(chē)拉活的行為，表面上看僅僅是駕駛員把掙的錢(qián)裝進(jìn)了自己腰包，其實(shí)這只是很小的一個(gè)層面，更嚴重的是這會(huì )影響到公司的品牌形象，再就是偷著(zhù)去做事情，做賊心虛，畢竟不利于安全。另外，我們著(zhù)重檢查車(chē)輛的行駛路線(xiàn)，看其整個(gè)的行駛線(xiàn)路，這可以作為今后某個(gè)業(yè)務(wù)單團新報價(jià)的參考依據，這樣根據車(chē)輛軌跡來(lái)核算成本形成的報價(jià)會(huì )更合理。另外，對于旅游團隊來(lái)說(shuō)，去哪些景點(diǎn)、在哪里吃飯，都是提前規定的，但也有可能存在導游和駕駛員私自改變行程的現象，中青旅堅決杜絕這種情況發(fā)生，沒(méi)有G-BOS的時(shí)候，這種情況發(fā)生了管理者很可能不知道，或者只能是靠管理者開(kāi)著(zhù)車(chē)出去轉來(lái)監督，費時(shí)費力，G-BOS的出現避免了這個(gè)問(wèn)題，通過(guò)軌跡回放可以很直接地看其是否按照規定來(lái)執行任務(wù)。

 

    王旭表示，G-BOS的實(shí)時(shí)監控功能對于公司業(yè)務(wù)的提升也有幫助，比如運營(yíng)中的車(chē)輛一旦出現故障，可以通過(guò)G-BOS調配距離其最近的車(chē)輛前去救援，避免讓乘客等待過(guò)長(cháng)的時(shí)間。“就在幾天前，有40臺車(chē)去河南平頂山景區，這么大的團，各項工作都要準備得很細致，人員組織、車(chē)輛安排、包括管理的方方面面都要做好。發(fā)車(chē)的當天正趕上北京下雨，管理者通過(guò)系統隨時(shí)關(guān)注著(zhù)車(chē)隊的行進(jìn)狀態(tài)，行駛到什么地方了？哪輛車(chē)在前面領(lǐng)隊，哪輛車(chē)在中間領(lǐng)隊，哪輛車(chē)斷后，都一目了然。管理者也實(shí)時(shí)提醒車(chē)隊各個(gè)方面的負責人牢記注意事項，車(chē)隊最終順利到達景區，這個(gè)跟進(jìn)過(guò)程非常完美，游客對我們提供的服務(wù)也非常滿(mǎn)意，非常認可我們中青旅的品牌。”

 

    王旭最后總結道：“我們還可以從G-BOS系統中了解到車(chē)輛需要維修、保養的信息，細化了后勤保障?？梢远沤^超長(cháng)的怠速著(zhù)車(chē)等陋習，減少其對硬件的損害和故障率，修理成本也得到了很好的控制。它可以根據使用工況比如是平坦道路還是坡道，短途還是長(cháng)途或城市特定的路況、氣候等因素選擇相應的配置，這也是一種很好的功能?？偟膩?lái)說(shuō)，G-BOS的各項功能都很適合我們公司的使用需要，公司的公營(yíng)車(chē)在不斷增加，G-BOS還會(huì )增加，今后，我們不但要在海格車(chē)上裝G-BOS，在其他品牌的車(chē)上也要裝上G-BOS。”