從投資、內需和出口，從“三駕馬車(chē)”的三個(gè)維度的各方面，都能在汽車(chē)發(fā)展的每個(gè)階段 得到體現。在這一過(guò)程中，我們卻然而不難發(fā)現，中國汽車(chē)市場(chǎng)是我們老祖宗用幾百年鎖國政策為其代價(jià)換來(lái)的核心資源，可如今這個(gè)國家戰略資源卻讓整得只為他 人做嫁妝，成為國際汽車(chē)壟斷寡頭的海外殖民地血汗工廠(chǎng)，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)完全的洋奴買(mǎi)辦化，空心化。
盡管我們不承認中國汽車(chē)已經(jīng)放棄了獨立自主發(fā)展的目標，但合資合作30年了卻看不到本土自主車(chē)企做強做大的跡象，并快速一一被外資“收編”和“招安”，不難預見(jiàn)，這樣原單照簽下去，如同公元前中國官僚體系制度貪污腐敗、病入膏肓、千穿萬(wàn)孔而無(wú)藥可治外一樣，中國本土民族自主汽車(chē)工業(yè)未來(lái)十年很可能全軍覆滅，國人的焦慮、彷徨、迷失與日俱增，但卻毫無(wú)辦法和無(wú)能為力。
進(jìn)入新千年來(lái)，中國式汽車(chē)排放升級速度如放衛星，從國I到國VI（2015年實(shí)施）我們用了十余年，而歐、美、日境外汽車(chē)大享卻用了近三十年的時(shí)間。
我們發(fā)動(dòng)機從化油器到電子噴射再到高壓共軌系統技術(shù)，從自動(dòng)變速器技術(shù)、智能電子控制技術(shù)、NVH控制與測評技術(shù)、輕量化設計與應用技術(shù)、車(chē)輛網(wǎng)信息平臺、 新能源技術(shù)，全被合資外方和在華獨資的零部件外商所掌控和壟斷，我們的咽喉命脈被緊緊扼住卻無(wú)能為力和望洋興嘆。光是電控和自動(dòng)變速器系統，已經(jīng)給外資賺 得盆滿(mǎn)缽溢。
顧翔華指出，商用車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量和品牌方面：產(chǎn)品質(zhì)量是品牌地位的核心支撐，自主品牌產(chǎn)品“低質(zhì)低價(jià)”的現狀，及由此形成的國內汽車(chē)市場(chǎng)“自主品牌占有中低端、外方品牌主導中高端”的競爭格局，使得整個(gè)中國汽車(chē)品牌的認知度和美譽(yù)度均不夠。
商用車(chē)技術(shù)發(fā)展方面：整體技術(shù)有差距，核心技術(shù)受制外方。企業(yè)在了解和熟悉技術(shù)、匹配和應用技術(shù)上還能有所作為，但還未達到消化、掌握和再創(chuàng )新的階段。即使是相對簡(jiǎn)單的駕駛室及車(chē)架技術(shù)，中方也只掌握了應用和局部改進(jìn)，還不能自主研發(fā)駕駛室平臺技術(shù)。在總成技術(shù)上，與跨國汽車(chē)巨頭相比，高效低耗柴油發(fā)動(dòng)機有 8-10年的差距，液力自動(dòng)變速器等變速器技術(shù)有10年以上的差距。
合資外商和合資自主 在扼殺和窒息了本土自主車(chē)企的生存環(huán)境的此同時(shí)，中國汽車(chē)對外資技術(shù)的依賴(lài)性越來(lái)越大、越陷越深而無(wú)法自拔，是追逐政治性GDP與汽車(chē)排放放衛星錯誤政策，不僅毀損了本土民族汽車(chē)，而且更進(jìn)一步加強了外資對中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的完全掌控，是扼住中國汽車(chē)工業(yè)只能做成全球最大市場(chǎng)而絕不可能世界最強的國家。
