此外，9月出臺的《關(guān)于繼續開(kāi) 展新能源汽車(chē)推廣應用工作的通知》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《通知》）也明確指出，“納入中央財政補貼范圍的新能源汽車(chē)車(chē)型，應是符合要求的純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)”，并“重點(diǎn)加大政府機關(guān)、公共機構、公交等領(lǐng)域新能源汽車(chē)推廣力度”。
各地如火如荼的發(fā)展，再加上政策導向的明朗，純電動(dòng)公交車(chē)在未來(lái)無(wú)疑是一大重點(diǎn)市場(chǎng)。
但佛山最近爆出的一條新聞似乎為蓬勃發(fā)展的純電動(dòng)公交潑了一盆冷水。據報道，計劃今年開(kāi)通的佛山首條純電動(dòng)公交線(xiàn)路“夭折”了。雖然當地政府曾發(fā)文表示將加快新能源汽車(chē)在公交行業(yè)的推廣應用，但因為技術(shù)不成熟，合作企業(yè)佛山照明退出新能源產(chǎn)業(yè)，這場(chǎng)“綠色改革”目前無(wú)法實(shí)現。
2003年，我國第一輛純電動(dòng)公交車(chē)面世并應用于北京121線(xiàn)路，由此成為國內第一條商業(yè)示范運營(yíng)的新能源公交線(xiàn)路。至今，純電動(dòng)公交已經(jīng)走過(guò)了10個(gè)年頭，它取得了怎樣的發(fā)展？又面臨著(zhù)哪些難題？未來(lái)，它又將何去何從？
社會(huì )效益巨大
從大環(huán)境來(lái)說(shuō)，走過(guò)了10個(gè)年頭的純電動(dòng)公交，在霧霾天氣頻頻出現的今年顯得更有價(jià)值。
“從目前的情況來(lái)看，各地對發(fā)展純電動(dòng)公交的熱情普遍較高。”科技部“863”節能與新能源汽車(chē)重大專(zhuān)項咨詢(xún)組組長(cháng)王秉剛告訴記者：“我國很多地方都面臨著(zhù)嚴峻的環(huán)境問(wèn)題，尤其是今年，霧霾天氣席卷全國多地，各地政府和百姓都對空氣質(zhì)量給予了空前的關(guān)注。在這種情況下，純電動(dòng)公交，或者說(shuō)公交車(chē)的電動(dòng)化更加值得關(guān)注。公交車(chē)行駛在城市人口密集的地區，如果能實(shí)現電動(dòng)化，無(wú)疑很理想。電動(dòng)化的方案有很多，比如我們早期使用的有軌電車(chē)和無(wú)軌電車(chē)，其實(shí)它們都是電動(dòng)車(chē)，只不過(guò)沒(méi)有使用蓄電 池。后來(lái)，我們想讓公交車(chē)脫離軌道，于是便有了蓄電池。”
