多措施降低成本
純電動(dòng)公交高昂的購買(mǎi)和運行成本是個(gè)無(wú)法繞開(kāi)的話(huà)題，這也是很多地方?jīng)]有開(kāi)通純電動(dòng)公交或者半路“夭折”的重要原因。
“純電動(dòng)公交遇到的第二個(gè)困難 就是經(jīng)濟性，它比燃油車(chē)高出一大截的成本由誰(shuí)來(lái)承擔？很多地方的公交系統由政府行政開(kāi)支，但在有些地方則并不完全是這樣。比如有些地方把公交車(chē)運營(yíng)承包出去，這時(shí)誰(shuí)來(lái)承擔費用就是個(gè)大問(wèn)題。”王秉剛進(jìn)一步分析說(shuō)：“在我看來(lái)，上馬純電動(dòng)公交前，要看城市有多大的承受能力，以及能否探索其他更經(jīng)濟的方案來(lái)降低成本，比如少裝一些電池，或者做到快速充電。我曾做過(guò)統計，城市公交線(xiàn)路不是很長(cháng)，一般都在20~40公里，這種情況下，如果能夠在車(chē)輛進(jìn)站休息期間快速充電，就能少裝很多電池，從而降低成本。至于后期維護成本，只要電池好，維護成本倒不是很大，因為電機本身很可靠，主要就是電池，而現在的電池技術(shù)已經(jīng) 有了很大進(jìn)步，壽命也延長(cháng)了。”
他同時(shí)指出，將來(lái)無(wú)論是對技術(shù)還是對運行方案都要進(jìn)一步探求，不能簡(jiǎn)單地肯定或者否定。
或將由市場(chǎng)運作
純電動(dòng)公交的開(kāi)通無(wú)外乎兩個(gè)結 果：一個(gè)是順利運行，一個(gè)是半途而廢。對于線(xiàn)路“夭折”，任詩(shī)發(fā)認為有多方面的原因：“第一是沒(méi)有找準目標市場(chǎng)，或者說(shuō)某個(gè)地方不具備開(kāi)通純電動(dòng)公交線(xiàn)路 的條件；第二，可能是地方政府沒(méi)有提供資金補貼。純電動(dòng)公交線(xiàn)路不一定都是政府給錢(qián)，要看具體項目，一般是先立項，經(jīng)過(guò)當地政府批準后，廠(chǎng)家做出產(chǎn)品、得到國家認可、有公交公司購買(mǎi)并運行，這樣，廠(chǎng)家再與公交公司一起向當地政府申請補貼，或者由國家財政撥給當地政府。我們知道，合肥有純電動(dòng)公交在運行，就是公交公司、廠(chǎng)家等幾方向國家申報計劃并立項，最后得到批準。后來(lái)運行得挺好，就由合肥公交出面向合肥當地政府申請補貼。”
由此可見(jiàn)，即使是有政府補貼，得到這個(gè)補貼也并非易事。
“純電動(dòng)公交比以前有所發(fā)展， 但它現在還屬于概念性的炒作，真正投入使用的還不是很多，因為它的使用成本太高，同時(shí)，獲得國家補貼需要很多審批手續。從政策走向來(lái)看，今后國家可能會(huì )簡(jiǎn)化審批手續并將其交給市場(chǎng)。”也就是說(shuō)，不僅僅是對純電動(dòng)公交，國家可能計劃將新能源客車(chē)逐漸推向市場(chǎng)，現在只是先‘送一程’，之后會(huì )逐漸放手。
