天然氣客車(chē)前景光明
湖州康達公交副總經(jīng)理潘毅勇對于燃氣客車(chē)未來(lái)市場(chǎng)看好，他表示：“我們主要是城鄉公交市場(chǎng)，現在共有運營(yíng)車(chē)輛是364臺，其中有50臺的LNG的天然氣車(chē)。2011年8月份第一批購買(mǎi)天然氣客車(chē)，這在當時(shí)也算比較早的。我們當時(shí)采購燃氣客車(chē)考慮三點(diǎn)，一個(gè)是節能環(huán)保，一個(gè)是經(jīng)濟性劃算，還有一個(gè)就是車(chē)輛的舒適度，緩解駕駛員的勞動(dòng)強度。”
但是，考慮到燃氣客車(chē)的技術(shù)有待成熟，一系列待解決的問(wèn)題更需要時(shí)間的考驗，潘毅勇在座談會(huì )上介紹道：“目前我們使用天然氣客車(chē)，遇到的一個(gè)困惑是氣體的無(wú)形損失，比如自動(dòng)‘蒸發(fā)’的問(wèn)題，就是鋼瓶里面壓力過(guò)高以后，由于溫度的變化壓力過(guò)高以后自動(dòng)排氣，帶來(lái)了我們氣體考核帶來(lái)問(wèn)題。比方說(shuō)一臺車(chē)子我天天在跑，不間斷地跑，不存在這個(gè)問(wèn)題，如果說(shuō)一停下來(lái)這個(gè)問(wèn)題很明顯。100升的油放一個(gè)星期還是100升，但是因車(chē)輛故障放一個(gè)星期損失的氣不能挽回。此外，天然氣客車(chē)的維修成本相對較高，對企業(yè)來(lái)講要經(jīng)濟效益是最大化，我們首先考慮購置價(jià)格和使用價(jià)格，所以天然氣客車(chē)的技術(shù)升級和成本因素都是需要解決的。”
第八屆影響中國客車(chē)業(yè).客車(chē)技術(shù)創(chuàng )新應用座談會(huì )活動(dòng)現場(chǎng)
對于燃氣客車(chē)的使用問(wèn)題，天津廣通開(kāi)泰客運公司總經(jīng)理鄭振彪同樣有此疑慮，他表示：“天然氣確實(shí)是好事，節能環(huán)保，大家都想買(mǎi)，目前我們有600多輛客車(chē)，本來(lái)想把這些車(chē)都轉換成天然氣，但是轉換成天然氣也有問(wèn)題，燃氣客車(chē)后期保養成本高，而且往返費用也多。我有一個(gè)設想，就是能不能政府出資，把這個(gè)加油站規劃為一半油一半氣，讓油氣都能夠方便快捷地補充，使用LNG和使用油并不沖突，讓大家都能用天然氣才是真的好，但如果加氣站建不起來(lái)，就不太方便市場(chǎng)化運營(yíng)。”
盡管天然氣客車(chē)發(fā)展面臨著(zhù)各種各樣的問(wèn)題，但是作為氣體機的制造商，玉柴集團楊勇對于未來(lái)LNG發(fā)動(dòng)機市場(chǎng)看好，他表示：“我們認為總體來(lái)說(shuō)，氣體發(fā)動(dòng)機存在著(zhù)一些維修方面問(wèn)題，或者說(shuō)氣價(jià)逐步的增長(cháng)的問(wèn)題，所有這些不利的因素只是暫時(shí)的，總體來(lái)說(shuō)，我認為這個(gè)LNG發(fā)動(dòng)機，前途還是光明的，最起碼在這幾年當中還是保持一個(gè)比較穩定的較快的一個(gè)增幅。”
根據測算，燃氣客車(chē)可節約30%左右的燃料成本。油價(jià)的升高使公路客運企業(yè)的利潤空間逐漸縮小，從而迫使大多數公路旅游客運企業(yè)不得不選擇燃氣客車(chē)，以減少運營(yíng)成本，擴大贏(yíng)利空間。此外，隨著(zhù)我國對燃氣客車(chē)發(fā)動(dòng)機技術(shù)的研發(fā)、創(chuàng )新，目前大馬力燃氣發(fā)動(dòng)機已經(jīng)研發(fā)成功，為大量推廣和使用燃氣客車(chē)帶來(lái)了新的契機。同時(shí)，國家政策的傾斜，也必然大大推動(dòng)中國燃氣客車(chē)不斷向前發(fā)展。不得不說(shuō)，未來(lái)燃氣客車(chē)的市場(chǎng)前景將非常光明。
價(jià)格聯(lián)動(dòng)機制迫在眉睫
江蘇作為國內較早推廣使用燃氣客車(chē)的示范省份之一，通過(guò)幾年的推廣使用也積累了一定的成功經(jīng)驗。據江蘇省專(zhuān)業(yè)客運企業(yè)機務(wù)協(xié)作網(wǎng)秘書(shū)長(cháng)陳南平介紹：“全省13家專(zhuān)業(yè)客運企業(yè)在燃氣客車(chē)的技術(shù)使用與維護、燃氣客車(chē)的維護工藝規范、燃氣客車(chē)的節能駕駛操作規程、燃氣客車(chē)的日常運營(yíng)管理、自備加氣站的建設、應急加氣保障體系等方面，均形成了一套完整、規范的管理制度與管理規章，從而保障了燃氣客車(chē)的正常運營(yíng)使用。”
在燃氣客車(chē)運行使用的經(jīng)濟效益方面，陳秘書(shū)長(cháng)認為：“現階段國內眾多的道路客運企業(yè)在調整汽車(chē)燃料結構時(shí)，已將LNG燃氣客車(chē)作為有效降低企業(yè)燃料成本與運營(yíng)成本的首選。LNG應該說(shuō)是目前最安全、最環(huán)保、最經(jīng)濟的一種車(chē)用燃料。推廣使用燃氣客車(chē)也是目前道路客運行業(yè)有效應對燃油價(jià)格提高，控制和降低運營(yíng)成本的重要手段與途徑，符合國家的節能減排要求，更有利于環(huán)境保護。”
然而，然而，燃氣客車(chē)的發(fā)展在市場(chǎng)推廣、普及過(guò)程中，還存在某些問(wèn)題，在諸多問(wèn)題中，其中油氣價(jià)格聯(lián)動(dòng)機制迫在眉睫，需要全社會(huì )的共同努力。
首先，從國家層面上來(lái)講，國家有關(guān)部門(mén)目前尚未將高速公路、干線(xiàn)公路的燃氣加氣站點(diǎn)布局及建設列入規劃和議事日程。此外，加氣站點(diǎn)的統籌規劃、布網(wǎng)、建設嚴重滯后?，F有的加氣站點(diǎn)僅作為城市公交車(chē)與出租車(chē)的加氣所用，無(wú)法保障和滿(mǎn)足道路客運企業(yè)“油改氣”的用氣需求和運營(yíng)需求，嚴重地制約了道路客運行業(yè)對燃氣客車(chē)的推廣使用。
其次，在車(chē)用燃氣的價(jià)格方面，目前，國家尚未啟動(dòng)油氣價(jià)格聯(lián)動(dòng)機制，近兩年來(lái)，國內車(chē)用燃氣的價(jià)格也在不斷的調整和上漲，使天然氣的價(jià)格走勢也充滿(mǎn)了不確定因素和懸念，然而漲價(jià)肯定是最后的結果。
成本因素成為采購關(guān)鍵
可以想象，當天然氣失去了價(jià)格優(yōu)勢以后，國內眾多的道路客運企業(yè)又豈會(huì )因天然氣客車(chē)的清潔、環(huán)保而繼續使用呢？在談及阻礙燃氣客車(chē)發(fā)展的幾個(gè)問(wèn)題時(shí)，陳秘書(shū)長(cháng)認為：燃氣客車(chē)的價(jià)格偏高也是影響因素之一。
而導致燃氣客車(chē)價(jià)格偏高的主要原因有二個(gè)方面，一是天然氣發(fā)動(dòng)機的價(jià)格較高。盡管?chē)鴥鹊陌l(fā)動(dòng)機生產(chǎn)廠(chǎng)家掌握了天然氣發(fā)動(dòng)機的研發(fā)、制造、生產(chǎn)等技術(shù)，但由于氣體機燃氣系統的技術(shù)含量較高，為確保燃氣發(fā)動(dòng)機的可靠性與穩定性，在氣體機燃氣系統的供氣裝置、點(diǎn)火裝置等核心技術(shù)和零部件方面，仍需采用國外的技術(shù)，就像燃油系統的共軌技術(shù)一樣。
目前，國內生產(chǎn)的燃氣發(fā)動(dòng)機基本上都是選裝由德國博世公司、美國伍德沃德公司、日本電裝公司等幾家國外企業(yè)所生產(chǎn)的燃氣系統與點(diǎn)火系統，由此而造成了國內燃氣發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)采購成本的提高，使燃氣發(fā)動(dòng)機的價(jià)格高于普通的燃油發(fā)動(dòng)機。
導致燃氣客車(chē)比柴油客車(chē)貴的另一個(gè)原因就是車(chē)載氣瓶。以L(fǎng)NG客車(chē)為例，國產(chǎn)的LNG氣瓶的價(jià)格約在三萬(wàn)元左右，而CNG客車(chē)因氣瓶配置數量的要求費用會(huì )更高一些，如選用進(jìn)口氣瓶則價(jià)格會(huì )更高。
如此算來(lái)，發(fā)動(dòng)機燃氣系統與車(chē)載氣瓶?jì)芍饕?，導致燃氣客?chē)價(jià)格一般要比同類(lèi)型、同等級、同配置的柴油客車(chē)高出5～6萬(wàn)元之多。
不難想象，如果天然氣失去價(jià)格優(yōu)勢以后，加之公路燃氣客車(chē)的價(jià)格居高不下，推廣使用公路燃氣客車(chē)必然會(huì )受到不同程度的影響，國內的整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)與整機配套企業(yè)甚至有可能會(huì )失去市場(chǎng)。
面對前景可觀(guān)的市場(chǎng)和亟待解決的問(wèn)題，座談會(huì )現場(chǎng)達成了一致的意見(jiàn)：就是國內的發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)企業(yè)和相關(guān)研發(fā)部門(mén)，要加大對國產(chǎn)燃氣系統的科技攻關(guān)與研發(fā)進(jìn)度，盡快掌握燃氣發(fā)動(dòng)機燃氣系統核心技術(shù)的研發(fā)與生產(chǎn)能力，并努力提高國產(chǎn)燃氣系統的可靠性與品質(zhì)，使國內的燃氣發(fā)動(dòng)機能早日配套上國產(chǎn)的燃氣系統，以降低燃氣發(fā)動(dòng)機的生產(chǎn)制造成本。
而各整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應主動(dòng)加強與各配套企業(yè)之間的密切配合，共同努力控制和降低燃氣客車(chē)的整車(chē)生產(chǎn)制造成本，使燃氣客車(chē)的價(jià)格更具有市場(chǎng)競爭力，以促進(jìn)道路燃氣客車(chē)市場(chǎng)的健康穩步發(fā)展。
