政策七：“國Ⅳ”排放標準實(shí)施仍是重頭戲
據業(yè)內人士統計，截止到2014年1月底，全國已有超過(guò)30%的地區自行宣布實(shí)施重型柴油車(chē)“國Ⅳ”排放標準。然而，受制于三桶油國Ⅳ柴油的緩慢部署，其他地區也將根據具體的油品供應時(shí)間來(lái)決定“國Ⅳ”的實(shí)施時(shí)間。
按照相關(guān)規劃，全國范圍內的國四柴油要到2014年年底才能到位，這個(gè)時(shí)間或許會(huì )成為“國Ⅳ”全國范圍內實(shí)施的截止時(shí)間。
點(diǎn)評：既然“國Ⅳ”的實(shí)施不能全國統一實(shí)施，只能期待盡快明確國三車(chē)不能上公告的截止時(shí)間，因為無(wú)論對商用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)還是普通的用戶(hù)來(lái)講，懸而未決、區域差異化的政策都不算什么好事。
對于“國Ⅳ”會(huì )對2014年商用車(chē)車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)的影響，據專(zhuān)家分析：“由于國四的實(shí)施呈現逐漸擴大的趨勢，并不是‘一刀切’，因此市場(chǎng)并不會(huì )出現突然的‘斷崖’，總體上來(lái)說(shuō)，雖然國四實(shí)施有一定不利影響，但還不至于對銷(xiāo)量造成太大沖擊。”
可以預見(jiàn)，在2014年的重卡市場(chǎng)，各地宣布實(shí)施“國Ⅳ”的新聞仍將頻繁“搶頭條”，“國Ⅳ”實(shí)施仍然是2014年的重頭戲。
政策八：混合動(dòng)力客車(chē)補貼政策備受期待
2013年5月31日，混合動(dòng)力客車(chē)補貼政策結束，混合動(dòng)力客車(chē)立即陷入“零銷(xiāo)量”的窘境，國內客車(chē)企業(yè)紛紛表示希望新政盡快出臺。2013年，9月13日，新一輪的新能源汽車(chē)推廣應用補貼政策正式出臺。其中，普通混合動(dòng)力客車(chē)（插電式混合動(dòng)力（含增程式）客車(chē)除外）不再享受?chē)已a貼。此新政出臺后，引發(fā)了業(yè)內關(guān)于混合動(dòng)力客車(chē)的大討論。
點(diǎn)評：客車(chē)企業(yè)及業(yè)內專(zhuān)家人士均認為，現階段的混動(dòng)補貼政策對混動(dòng)客車(chē)市場(chǎng)至關(guān)重要，沒(méi)有補貼的混動(dòng)客車(chē)在客車(chē)市場(chǎng)競爭力明顯不足，因此，國內客車(chē)企業(yè)對新的混動(dòng)補貼政策十分期待。而從方得網(wǎng)記者在全國范圍的混動(dòng)公交車(chē)調查結果來(lái)看，此前投運的混動(dòng)客車(chē)普遍使用效果不理想，也暴露出混動(dòng)客車(chē)存在的技術(shù)缺陷，這也是由于在政策支持下，各地盲目追求“上量”引起的不良后果。也正是政策在混動(dòng)補貼技術(shù)要求上不夠細致，才出現混動(dòng)技術(shù)并不過(guò)關(guān)的車(chē)輛上路運營(yíng)的情況。
因此，記者認為，只有出臺利于非插電式混合動(dòng)力客車(chē)的政策后，混動(dòng)客車(chē)行業(yè)都會(huì )進(jìn)入一個(gè)新增長(cháng)期。
最終，政策對2014年的商用車(chē)市場(chǎng)會(huì )有多大的影響，還要看市場(chǎng)表現，方得網(wǎng)記者將帶來(lái)持續報道。
