大車(chē)網(wǎng)訊 隨著(zhù)對汽車(chē)物流技術(shù)要求的提升，優(yōu)化物流流程成為降低物流成本有效的工具之一，仿真技術(shù)也就有了用武之地。在此，就以三維仿真軟件Flexsim在北京福田物流有限公司懷柔歐曼二廠(chǎng)的應用情況為例，看看它是如何來(lái)為決策者在項目實(shí)施過(guò)程中提供支持的。
精細調研
正所謂，“沒(méi)有調查就沒(méi)有發(fā)言權”，三維仿真軟件Flexsim的得力應用，自然要以充分調研為根基，其過(guò)程主要分為兩步：
首先，基礎數據收集工作作為項目啟動(dòng)后的基礎工作，其工作內容包括收集基礎物流數據，了解項目的物流流程和物流組織架構，并由此制定系統仿真基礎數據模板和定義項目的評估指標體系。
其次，根據評估指標制定考察計劃，即參照基本評估指標體系，形成現場(chǎng)評估考察表，并制定福田工廠(chǎng)現場(chǎng)考察的計劃，工作內容包括考察的順序和時(shí)間安排，工廠(chǎng)考察的項目和評估標準。
合理分析
簡(jiǎn)單地說(shuō)，物流系統仿真就是對實(shí)際觀(guān)測所獲得的數據建立起來(lái)的一種動(dòng)態(tài)模型，既反映了系統的物理特征和邏輯特征，也表達了系統的靜態(tài)性質(zhì)和動(dòng)態(tài)性質(zhì)，有利于對物流系統進(jìn)行分析。
近年來(lái)，應用相對廣泛的系統仿真算法主要有三種，事件調度法、活動(dòng)掃描法和進(jìn)程交互法。同時(shí)結合以上幾種方法進(jìn)行綜合使用，能使整個(gè)項目具有較好的仿真運行效果。
成功建模
其一，使用Experfit概率統計分析模塊擬合現場(chǎng)業(yè)務(wù)數據。通過(guò)收集懷柔歐曼二廠(chǎng)RDC1倉庫WMS生產(chǎn)物流系統中的真實(shí)業(yè)務(wù)數據，使用Flexsim中的Experfit模塊對真實(shí)業(yè)務(wù)數據進(jìn)行數據擬合，得到最接近真實(shí)數據的常用數學(xué)分布，并以此來(lái)對現實(shí)系統進(jìn)行預測和改善。
其二，使用任務(wù)序列控制叉車(chē)和人員的操作，如實(shí)現叉車(chē)和人員的移動(dòng)、搬運、裝載、卸載等操作。
其三，使用標簽控制每種產(chǎn)品到達指定貨架的貨貨位和揀配區容量。
執行叉車(chē)上架任務(wù)時(shí)，根據WMS系統的入庫明細獲取每個(gè)托盤(pán)入庫到指定貨架的貨位編號。通過(guò)添加標簽“列號”和“層號”指定仿真系統中的貨物庫位。在設定標簽值時(shí)，需要先判斷貨物的類(lèi)型和貨架上的空位。這就需要在上架任務(wù)之前先進(jìn)行確認和掃描貨架信息，所以有必要在創(chuàng )建貨物時(shí)就設定“列號”和“層號”的值。
而當貨架的揀配區貨物的數量低于庫存當量時(shí)，叉車(chē)就會(huì )執行下架任務(wù)。為每個(gè)貨架每一列分別添加標簽，并根據實(shí)際業(yè)務(wù)數據對揀配區每個(gè)貨位設置庫存當量。屆時(shí)，用setlabelnum函數設定撿配區的貨物數量，當揀貨員撿取零部件時(shí)，先用setlabelnum函數設定撿配區貨物數量，同時(shí)用getlabelnum函數來(lái)實(shí)現取揀配區的貨物數量，如果揀配區貨物數量小于庫存當量時(shí)，叉車(chē)將再次執行補貨任務(wù)。
其四，使用觸發(fā)器實(shí)現車(chē)輛到達的邏輯。只有當貨車(chē)里的貨物被完全卸載過(guò)后，才讓貨車(chē)離開(kāi)卸載位置。此外，使用觸發(fā)器顯示和隱藏轉運車(chē)，既可以使復雜的搬運邏輯簡(jiǎn)單話(huà)，又可以減少模型中存在的實(shí)體數量，減輕計算機負擔。
其五，使用圖形用戶(hù)控制界面設計控制面板。使用Flexsim中的GUI設計控制面板以便于制定方案的選擇和結果的輸出。當然，控制面板也可以按照用戶(hù)的需求進(jìn)行定制。
仿真輸出
通過(guò)以上圖形可以看出改善前普通叉車(chē)的利用率都在53%左右，改善過(guò)后叉車(chē)的利用率提高到了72%，提高了叉車(chē)利用率，同時(shí)又節約了設備成本。人員配置問(wèn)題跟設備基本一致。
展示結果
通過(guò)仿真模擬系統在懷柔歐曼二廠(chǎng)的應用，優(yōu)化了懷柔歐曼二廠(chǎng)RDC1的業(yè)務(wù)流程并重新調整了人員、設備的配置。為公司節約了大量人力、財力成本，為公司帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟效益和管理效益。其中包括：
作業(yè)流程方面：簡(jiǎn)化了懷柔歐曼二廠(chǎng)RDC1倉庫的入庫作業(yè)中庫管員的操作流程，使入庫效率提高了2.3%；優(yōu)化了補貨下架流程，使叉車(chē)的利用率由原來(lái)的53%提升到72%，提高了19%，改善了以往的低效率工作情況；改進(jìn)了揀配流程中的瓶頸，使揀配速度提高了7.7%。
管理方面：通過(guò)對訂單管理的規范，優(yōu)化了出入庫管理，大大降低了生產(chǎn)線(xiàn)因缺貨二停線(xiàn)的風(fēng)險；
人員方面：由原來(lái)的98人調整為現在的83人，節約人力成本15人，節約資金成本108萬(wàn)元/年。
設備方面：高位叉車(chē)由原來(lái)的6輛調整為5輛，節約資金成本17萬(wàn)元；普通叉車(chē)由原來(lái)的3輛調整為2輛，節約資金成本13萬(wàn)元；節約其他設備器具14臺，節約資金成本4.7萬(wàn)元。
總之，通過(guò)福田物流仿真技術(shù)在懷柔歐曼二工廠(chǎng)RDC1倉庫的應用，已為公司簡(jiǎn)化作業(yè)流程3項，節約人力成本15人，節約各種設備16臺，共計節約資金成本142.7萬(wàn)元。
