倘若甩掛運輸的推行能取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，未來(lái)對重卡銷(xiāo)量的制約會(huì )更明顯，重卡企業(yè)亦必然要面臨營(yíng)銷(xiāo)整合的問(wèn)題。
又是一年春來(lái)到，一年之際在于春。在這個(gè)春天，物流行業(yè)又迎來(lái)了新的發(fā)展契機。近日，交通運輸部第一批公路甩掛運輸推薦車(chē)型正式公布，2012 年甩掛運輸有望進(jìn)入實(shí)質(zhì)性發(fā)展階段。甩掛運輸的全面推廣，對物流行業(yè)進(jìn)一步向公司化發(fā)展奠定了基礎。只有大規模的物流公司，才能使甩掛成為可能。規模越 大，網(wǎng)點(diǎn)越多，甩掛運輸的優(yōu)勢越明顯。
甩掛的推薦車(chē)型
相關(guān)統計表明，實(shí)行甩掛運輸后，企業(yè)可減少50%以上的車(chē)頭購置成本或租賃費用，提高車(chē)輛平均運輸生產(chǎn)力30%~50%，降低成本30%~40%，油耗下降20%~30%。然而，這一種集約、高效的運輸組織模式在中國的發(fā)展卻一直很緩慢。
據一位參與甩掛運輸相關(guān)標準制定工作的專(zhuān)家介紹，2009年，我國共有營(yíng)運載貨汽車(chē)907萬(wàn)輛，但牽引車(chē)只有29萬(wàn)輛，掛車(chē)僅33萬(wàn)輛，分別只 占3.2%和3.6%。牽引車(chē)和掛車(chē)的數量之比僅為1∶1.14。牽引車(chē)和掛車(chē)數量少，拖掛比低，與發(fā)達國家甩掛運輸的發(fā)展水平相比，差距明顯。
今年1月初，國務(wù)院辦公廳發(fā)出的《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)道路運輸業(yè)健康穩定發(fā)展的通知》提出，在車(chē)購稅資金中列專(zhuān)項資金支持甩掛運輸發(fā)展。相關(guān)資金的 投入方向主要為各試點(diǎn)企業(yè)以及交通運輸部的大型課題和示范工程。根據1月18日交通運輸部正式公布的《公路甩掛運輸推薦車(chē)型(第1批)》目錄，國內共有 11家車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)的16個(gè)車(chē)型入圍。其中，一汽解放、東風(fēng)商用車(chē)、中國重汽和福田歐曼各有兩款牽引車(chē)，上汽依維柯紅巖和北奔重汽各有1款牽引車(chē)，其他則 是掛車(chē)。
效率重于規模
隨著(zhù)政策推動(dòng)，甩掛運輸發(fā)展有望進(jìn)入正道。未來(lái)甩掛運輸的推廣將極大推動(dòng)公路運輸效率的提高和運營(yíng)車(chē)輛的結構優(yōu)化，重卡銷(xiāo)量逐步下滑是不可避免 的。中國現在的物流運輸效率很低，如果物流效率能大幅度提升，空駛現象和車(chē)等貨現象減少的話(huà)，那么以現在的物流量計根本不需要數百萬(wàn)輛重卡。隨著(zhù)甩掛運輸 的推廣，一輛車(chē)可以完成現在幾輛車(chē)的運輸量，將大大提高車(chē)輛的使用效率。
隨著(zhù)中國經(jīng)濟的放緩，基礎建設對重卡市場(chǎng)的拉動(dòng)會(huì )越來(lái)越弱，國內物流行業(yè)已經(jīng)到了整合的時(shí)候。倘若甩掛運輸的推行能取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，未來(lái)對重卡銷(xiāo)量的制約會(huì )更明顯，重卡企業(yè)亦必然要面臨營(yíng)銷(xiāo)整合的問(wèn)題。
2012年1月，重卡行業(yè)銷(xiāo)量下滑比較明顯。記者來(lái)到京郊幾個(gè)大的物流集散地發(fā)現，物流公司的運營(yíng)尚好，散戶(hù)的日子越來(lái)越難，物流有進(jìn)一步向公 司化發(fā)展的趨勢。目前實(shí)行甩掛運輸的德邦、UPS、安東物流等物流公司主要采用的甩掛車(chē)型均為沃爾沃、斯堪尼亞等純進(jìn)口車(chē)型和廣汽日野等合資車(chē)型，國產(chǎn)重 卡全面進(jìn)入甩掛運輸行業(yè)還有待用戶(hù)的考驗。
總之，甩掛運輸取代散戶(hù)零擔是物流行業(yè)的發(fā)展方向之一，以運輸效率取代運輸規模也是大勢所趨。將來(lái)，國內重卡的發(fā)展方向之一是做“精品”，而不是一味的追求規模和數量。
