航空貨運：今年內成都將開(kāi)通直飛美國的貨運航線(xiàn) 鐵路物流：力爭今年上半年開(kāi)通成都出發(fā)直達歐洲的亞歐國際貨運直達班列 公路運輸：以新都物流中心公路貨運集散中心為平臺，年內建成新都城際公路貨運班車(chē)總站 擁有西部排名第一的機場(chǎng)，鐵路和公路設施日益完善，成都在西部的交通樞紐地位日益顯著(zhù)。日前，在民航局召開(kāi)的全國民航工作會(huì )上提出，“國航、東航、南航等大型航空公司和北京、上海、廣州、成都等大型機場(chǎng)積極實(shí)施戰略轉型，加快構建航空樞紐和完善航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )”，首次將成都機場(chǎng)同北京、上海、廣州三大機場(chǎng)并列為同類(lèi)型的國家級航空樞紐。這意味著(zhù)，成都機場(chǎng)已成為繼北京、上海、廣州三大機場(chǎng)之后，第四個(gè)“國家級航空樞紐”的首選?！ 〔粌H如此，成都在鐵路、公路、物流園區建設等方面也在飛速發(fā)展。“到2015年，成都將初步建成北京、上海、廣州之后，全國第四個(gè)區域物流中心，以及面向歐洲、中亞的轉運中心。”成都市物流辦主任陳仲維說(shuō)?！ 竞娇铡俊 〖用芎骄€(xiàn)網(wǎng)絡(luò ) 貨運航線(xiàn) 今年成都直飛美國 “成都要建設成為國家級的航空樞紐，航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )的密度必須在現在的基礎上進(jìn)一步加密。”陳仲維表示。他表示，航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )總體上分為國際航線(xiàn)和國內航線(xiàn)，在國際航線(xiàn)方面，目前成都已經(jīng)開(kāi)通了24條國際直飛定班客貨運航線(xiàn)，“在2012-2015年期間，成都將以美國、歐洲、澳洲和中東為重點(diǎn)，每年新增2-3條國際直飛定班航線(xiàn)。到2015年，成都的國際直飛定班航線(xiàn)至少要達到36條。”陳仲維表示，成都直飛美國和澳洲的航線(xiàn)將是今年的重點(diǎn)，“尤其是美國航線(xiàn)，開(kāi)通后將大大增強成都作為樞紐的輻射能力，因此今年內成都必將會(huì )開(kāi)通與美國的直飛航線(xiàn)。” 在國內航線(xiàn)方面，成都將重點(diǎn)加強與北京、上海和廣州三大樞紐城市的聯(lián)系，從而實(shí)現西部地區與長(cháng)三角、珠三角和環(huán)渤海經(jīng)濟區的有效聯(lián)系，從而帶動(dòng)相互之間的經(jīng)濟、旅游和商貿往來(lái)，“成都將逐步與這三座城市建立起密集的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，開(kāi)通空中快線(xiàn)，實(shí)現1小時(shí)之內就有一個(gè)航班，大大提高四地之間的往來(lái)效率。”陳仲維表示，成都還將繼續加大與其他城市之間的聯(lián)系，到2015年，成都的國內通航城市將達到120個(gè)?！ 《诤娇肇涍\方面，陳仲維表示，今年內成都也將開(kāi)通直飛美國的貨運航線(xiàn)，“目前四大航空快遞巨頭中，已經(jīng)有兩家的貨機從成都起飛了，到2015年，成都還將以UPS、聯(lián)邦快遞、DHL為目標，引進(jìn)其中一戶(hù)全球快遞巨頭在航空物流園區設立亞太區域分撥中心，配套建成專(zhuān)用停機坪、專(zhuān)用貨站及物流分撥配送設施，帶動(dòng)成都航空貨運的發(fā)展。” 硬件政策支持 新機場(chǎng)選址 今年年底確定 為促進(jìn)成都航空樞紐的建設，記者了解到，除了在航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )的進(jìn)一步加密外，各項相關(guān)的配套設施建設也在緊鑼密鼓地推進(jìn)當中?！ ?，目前成都雙流國際機場(chǎng)T2航站樓建設已經(jīng)接近尾聲，預計將于今年6月投入運行，不僅如此，為方便成都周邊城市的市民到雙流機場(chǎng)乘機，成都還將在今年年底前建成新航站樓地鐵站、成綿樂(lè )城際鐵路機場(chǎng)站、機場(chǎng)站前道路，同時(shí)協(xié)調開(kāi)通機場(chǎng)至周邊地市州城際客運班線(xiàn)12條，增強雙流機場(chǎng)對周邊城市的客運輻射能力。在貨運方面，成都也提出了“卡車(chē)航班”的概念，從國外或北上廣等樞紐城市飛來(lái)成都的貨物，落地后將通過(guò)專(zhuān)門(mén)的卡車(chē)對接，從陸路運輸到周邊城市?！ ?ldquo;目前，新機場(chǎng)的選址工作也在緊張進(jìn)行中，今年年底前將確定新機場(chǎng)的最終選址方案。”陳仲維表示，這些基礎設施的建設，將大大增強成都機場(chǎng)的吞吐能力，為落戶(hù)成都及成都周邊城市的企業(yè)提供便利?！ ∨c此同時(shí)，成都在配套的政策方面也給予航空樞紐更多的支持。陳仲維表示，近期成都將在航空口岸率先實(shí)現7×24小時(shí)通關(guān)，“7就是一周7天，24就是一天24小時(shí)，這意味著(zhù)航空口岸將不間斷地提供通關(guān)服務(wù)，這將為貨物在成都的進(jìn)出口提供更多方便。”另外，成都還正在推進(jìn)保稅航油的申報工作，陳仲維表示，一旦申報成功，將為航空公司在成都加油節約20%左右的成本，這將吸引更多的國際航空公司來(lái)成都開(kāi)通國際航線(xiàn)，“預計今年5月就能正式開(kāi)展保稅航油業(yè)務(wù)。” 【鐵路】 今年上半年 力爭開(kāi)通成都至歐洲貨運班列 據介紹，在鐵路物流方面，成都將繼續增開(kāi)鐵路貨運班列，其中最引人關(guān)注的就是從成都出發(fā)直達歐洲的亞歐國際貨運直達班列，該列車(chē)從成都出發(fā)，經(jīng)阿拉山口，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯等5個(gè)國家，直達德國杜伊斯堡。該線(xiàn)路全長(cháng)11000公里，從成都出發(fā)到達杜伊斯堡只需16天。“我們將力爭在今年上半年開(kāi)通這條線(xiàn)路，屆時(shí)戴爾、聯(lián)想等企業(yè)的貨物經(jīng)這條線(xiàn)路運往歐洲，與過(guò)去需要在阿拉山口中轉相比，速度更快、成本更低。” 同時(shí)，成都與國內樞紐城市之間的鐵路連接也將更加快捷。據了解，過(guò)去成都至上海、成都至深圳的鐵路貨運班列，需要72個(gè)小時(shí)，“現在正在向鐵道部申請，對線(xiàn)路進(jìn)行調整，爭取把時(shí)間縮短到60個(gè)小時(shí)。”陳仲維表示，目前上海至成都線(xiàn)路已經(jīng)實(shí)現這個(gè)速度，今年內成都至上海以及成都至深圳往返鐵路貨運的時(shí)間也都有望調整到60小時(shí)以?xún)??！ 〔粌H如此，成都正積極做好“成都-昆明-仰光”鐵路貨運班列的前期準備工作。據了解，目前成都貨物要通過(guò)海運到歐洲，大都是選擇上海作為出?？?，經(jīng)太平洋、印度洋、大西洋到達歐洲，而“成都-昆明-仰光”鐵路一旦開(kāi)通，貨物可以從仰光出海，直接進(jìn)入印度洋，大大縮短海運時(shí)間，成為成都到達歐洲最近的出?？??！ 竟贰俊 〗ǔ韶涍\總站 貨物“坐車(chē)”更方便 車(chē)輛在車(chē)站定時(shí)發(fā)班，人到了車(chē)站只需選擇合適的車(chē)次就可以輕松地坐車(chē)到達目的地，這樣的客運方式很快將復制到成都的公路貨運當中。據介紹，成都將以新都物流中心的公路貨運集散中心為基礎平臺，在今年內建成新都城際公路貨運班車(chē)總站，到時(shí)候需要運送的貨物，只需要拉到總站，購買(mǎi)相應車(chē)次的車(chē)票，就可以輕松地運送到目的地，避免現在公路客運當中存在的“人找車(chē)、車(chē)找人”的麻煩?！ ?，除新都站外，到2015年，成都還將建成青白江、龍泉、新津3個(gè)城際公路貨運班車(chē)總站， 2012年至2015年期間，每年新增城際公路貨運班線(xiàn)15條以上，到2015年，城際公路貨運班線(xiàn)總數達300條以上?！ 居^(guān)點(diǎn)】 陳仲維：成都樞紐打造將帶動(dòng)西部經(jīng)濟發(fā)展 “為什么成都市如此重視物流的建設和樞紐的打造？因為這關(guān)系到成都以及整個(gè)西部地區經(jīng)濟的發(fā)展。”市物流辦主任陳仲維在接受記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，“物流是基礎性和先導性產(chǎn)業(yè)，它的成熟與否關(guān)系到城市和區域經(jīng)濟發(fā)展的水平。”陳仲維表示，從國際國內的經(jīng)濟發(fā)展經(jīng)驗來(lái)看，每一個(gè)經(jīng)濟發(fā)達的區域，都必然會(huì )有一個(gè)區域內的樞紐城市在起著(zhù)關(guān)鍵作用，“比如德國的法蘭克福，國內長(cháng)三角的上海、珠三角的廣州、環(huán)渤海經(jīng)濟區的北京等，而從目前西部的情況來(lái)看，成都是最有條件和實(shí)力成為這樣一個(gè)樞紐的城市。” “物流環(huán)境的改善，將增強西部的吸引力，提高西部城市的發(fā)展速度。”他說(shuō)，現在很多世界500強企業(yè)準備到一個(gè)城市投資前，首先就會(huì )來(lái)考察物流環(huán)境：原材料能否進(jìn)得來(lái)？成品能否出得去？“成都的樞紐作用不僅僅是服務(wù)于成都，而是輻射到整個(gè)西部，西部的貨物和客流到成都集散，發(fā)往世界各地，反之亦然，從而建立起西部城市與世界之間的聯(lián)系。” 陳仲維告訴記者，打造交通樞紐，關(guān)鍵就是要打造“旅客中轉和貨物集散的目的地”，而在這個(gè)過(guò)程中，有幾大要素還必須加緊建設，“要素一是物流通道的建設，實(shí)現貨暢其流；要素二是重要交通基礎設施的建設；要素三是要規劃物流的集中發(fā)展區。”他說(shuō)，“到2015年，成都將初步建成北京、上海、廣州之后，全國第四個(gè)區域物流中心，以及面向歐洲、中亞的轉運中心。”
