作為占據福建龍巖、南平兩區域80%以上公交客運業(yè)務(wù)市場(chǎng)份額的地方交運國企，龍洲運輸將于2月8日上會(huì )。除了異地擴張難以實(shí)現外，鐵路運輸的沖擊以及部分訴訟隱患是龍洲運輸不得不面對的問(wèn)題。
資料顯示，龍洲運輸主營(yíng)業(yè)務(wù)為汽車(chē)客運、貨運、客運站經(jīng)營(yíng)及與之相關(guān)的汽車(chē)銷(xiāo)售與維修、成品油銷(xiāo)售等。本次擬登陸深圳主板發(fā)行4000萬(wàn)股，計劃募集資金3.06億元，投入客運、貨運車(chē)輛投放及龍巖公路主樞紐改造建設項目和武平物流中心建設項目。龍洲運輸2008、2009、2010及2011年1-9月的營(yíng)業(yè)收入分別為7.86億、9.67億、15.76億、12.47億元，歸屬于母公司所有者的凈利潤分別為5796萬(wàn)、6786萬(wàn)、1.04億、1.68億元。
記者注意到，盡管2010年和2011年1-9月公司凈利潤暴增至1.04億和1.68億，但扣除非經(jīng)常性損益后則只有6913萬(wàn)和5625萬(wàn)。查閱資料發(fā)現，2010年公司更新車(chē)輛及轉讓股權產(chǎn)生了巨額非流動(dòng)資產(chǎn)處置損益，而2011年1-9月公司處置龍巖嘉盛等公司股權令利潤增厚不少。
龍洲運輸的客運業(yè)務(wù)主要集中在龍巖、南平兩大核心區域。在龍巖地區，公司客運班線(xiàn)數、車(chē)輛數市場(chǎng)占有率超過(guò)85%、日發(fā)班次數占有率超過(guò)80%；在南平地區，客運班線(xiàn)占用率超過(guò)70%、車(chē)輛數占有率超過(guò)65%、日發(fā)班次數占有率超過(guò)55%。公司龐大的市場(chǎng)份額得益于公路運輸行業(yè)劃地而治的特性，這同時(shí)也限制了公司的擴張步伐。此外，龍巖至廈門(mén)快速鐵路預計2012年上半年將開(kāi)通，將直接給公司龍巖至廈門(mén)、龍巖至漳州客運線(xiàn)路帶來(lái)營(yíng)運壓力。報告期內，上述線(xiàn)路業(yè)務(wù)收入分別為5406萬(wàn)元、5595萬(wàn)元、4423萬(wàn)元。雖然鐵路的擴張不至于馬上動(dòng)搖公司的業(yè)務(wù)根基，但高鐵持續發(fā)展的勢頭不可忽視。
掛靠車(chē)輛的處理問(wèn)題是很多交運企業(yè)的軟肋。龍洲運輸在招股意向書(shū)中稱(chēng)，公司自成立之初即著(zhù)手對掛靠車(chē)輛進(jìn)行清理。截至2010年末，公司的班車(chē)客運及旅游客運已完全實(shí)現公司化經(jīng)營(yíng)；截至2011年4月，公司的貨運業(yè)務(wù)掛靠車(chē)輛也已全部清理完畢。但記者發(fā)現，公司在報告期內出現的多起訴訟案件均與車(chē)輛承包合同等問(wèn)題有關(guān)，如廖秋生與龍洲運輸長(cháng)汀分公司合同糾紛案、曾德斌、鄭杰等掛靠經(jīng)營(yíng)合同案等；而公司披露的四起較大交通事故中也多與掛靠車(chē)輛有關(guān)。
