令李勇卻步的集卡運輸市場(chǎng)，終于到了一個(gè)轉折點(diǎn)。
4月，正值集裝箱運輸的旺季，在全球第一集裝箱大港的上海，幾千名集裝箱卡車(chē)司機集體要求取消行業(yè)內長(cháng)期存在的各種不合理收費。至4月23日，上海市出臺政策，對有關(guān)收費行為作出規范。
平靜只是表面上恢復了，集卡運輸業(yè)的深層矛盾尚未得到實(shí)質(zhì)性解決。
在集裝箱行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈條上，碼頭、船公司強勢依舊，同處產(chǎn)業(yè)鏈下游的堆場(chǎng)，在此次利益調整中被推向了生存困境。
司機的抗爭
狹窄的上海寶山區湄星路上，塵土飛揚。從蕰川路向西，一直到星星村，在數公里長(cháng)的街面上，布滿(mǎn)了與集裝箱產(chǎn)業(yè)相關(guān)的大小建筑。
堆砌了五六層集裝箱的堆場(chǎng)，襯托得路邊的小店更顯低矮，那些都是為集卡司機服務(wù)的雜貨店、小吃店、汽配店、輪胎店、廢品廠(chǎng)。小店的后面是沒(méi)掛牌子的停車(chē)場(chǎng)，每個(gè)停車(chē)場(chǎng)都停著(zhù)數以百計的集卡。
據上海市交通運輸行業(yè)協(xié)會(huì )國際集裝箱運輸專(zhuān)業(yè)委員會(huì )介紹，上海擁有集卡近3萬(wàn)輛。
由于外來(lái)車(chē)輛很少主動(dòng)備案，一說(shuō)上海實(shí)有集卡四五萬(wàn)輛，分屬幾千家公司。
相關(guān)公司中，貨代、運輸、堆場(chǎng)一條龍服務(wù)的規模企業(yè)，居較高層次，其下是從幾輛車(chē)到幾十輛車(chē)的小公司，占市場(chǎng)份額六成以上；再下是數萬(wàn)名個(gè)體司機，以河南最多，山東次之，江蘇、安徽又次之。
個(gè)體分為有車(chē)掛靠的司機和無(wú)車(chē)的駕駛員，前者或者把車(chē)包給公司，每月出車(chē)，一次性領(lǐng)取報酬，或按每次出車(chē)算錢(qián)，一箱賺200元左右。駕駛員每月領(lǐng)取4000元工資。
在浦西，集卡司機大量集中在楊行鎮、顧村鎮一帶。在浦東，司機們則主要集中在高橋鎮凌橋、高東鎮。僅凌橋一帶，就聚集著(zhù)四五千輛集卡。
“車(chē)子沒(méi)法開(kāi)了。從上海跑一趟無(wú)錫，運價(jià)800元，光油錢(qián)就700多元，提箱費100多元，跑一趟還得賠飯錢(qián)。”住在水產(chǎn)路附近的河南司機老馬對財新《新世紀》記者說(shuō)。
老馬2003年來(lái)上海開(kāi)集卡。他說(shuō)，2004年，從上海跑江蘇江陰，油價(jià)3元/升，運價(jià)1100多元；現在油價(jià)7.67元/升，運價(jià)1200元。前兩年，老馬為公司開(kāi)車(chē)，工資4000元，外快還能賺2000多元，現在要保住4000元收入都難。
同樣感到做不下去的，還有中小規模的公司。
2010年10月，上海一些中小型集卡老板醞釀成立自己的協(xié)會(huì )。他們在一份倡議書(shū)中稱(chēng)：“我們是物流這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中最重要的一環(huán)，也是最弱勢的群體……我們應該團結起來(lái)。”
倡議提出，要改善生存環(huán)境，先要和不合理收費展開(kāi)協(xié)商和斗爭，再要成立運輸協(xié)會(huì )，統一基本運費標準。協(xié)會(huì )壯大時(shí)，通過(guò)合理合法的手段調整運價(jià)，最后，聯(lián)合城市交通管理局、陸管處(指上海市陸上運輸管理處)等，跟船公司、碼頭、堆場(chǎng)等談判。
今年早些時(shí)候，上海集卡司機中人數最多的河南周口司機，已對當地車(chē)輛年檢捆綁營(yíng)業(yè)稅的做法提出了異議。
據了解，周口市的車(chē)輛營(yíng)業(yè)稅按年征收，貨車(chē)每噸每月65元，如果不足額交納，車(chē)管所就不辦理車(chē)輛年審手續。周口事件導致大量貨車(chē)停運，事后周口取消了該做法。
4月下旬，集卡司機再次提出申訴。此前半個(gè)月，在相關(guān)物流信息網(wǎng)“一拼通”上，司機們已發(fā)出信號。
司機們的主要訴求，集中于油價(jià)上漲、運費太低，要求取消或降低調箱門(mén)費、打單費、燃油附加費等。
運價(jià)15年不漲反跌
提出申訴的參與者，多為外地中小公司的老板和個(gè)體司機。從上世紀90年代以來(lái)，集卡運輸業(yè)逐步國退民進(jìn)，現在基本上是私企的天下。
李勇回憶說(shuō)，上世紀80年代至90年代初是集卡運輸的黃金年代。那時(shí)，要想進(jìn)入市場(chǎng)，必須有上海市陸管處發(fā)放的集裝箱道路運輸許可證，條件之一是擁有15輛集卡，獲準進(jìn)入市場(chǎng)的多為大型國企。
由于車(chē)少貨多，司機們地位很高。德威集裝箱運輸有限公司總經(jīng)理吳惠群說(shuō)：“那時(shí)集卡司機很牛，送貨到門(mén)點(diǎn)，接貨方都要請吃飯，不吃飯就不開(kāi)車(chē)。”
從1990年末至2003年，集裝箱運輸市場(chǎng)逐步向民營(yíng)資本開(kāi)放。上海先后新建了寶山、羅涇、外高橋等新港區，還宣布要建設上海國際航運中心。
河南周口沈丘人謝文珍在1993年來(lái)到了上海，他創(chuàng )辦的企業(yè)成為最早一批取得合法營(yíng)運資格的外省市運輸企業(yè)，多年后在上海貨運界創(chuàng )出了“阿胡子”的品牌。
