相比以前，此次“春風(fēng)”行動(dòng)似乎有些不同，從全國各地交通運輸部門(mén)制訂的《集中開(kāi)展道路客運隱患整治專(zhuān)項行動(dòng)實(shí)施方案》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)方案)分析，此次打擊“黑車(chē)”融入了更多的內涵，除了取締無(wú)牌無(wú)證、假牌假證、打擊“黑摩的”等傳統手段外，還將打擊未經(jīng)許可非法從事道路客運的車(chē)輛，超范圍經(jīng)營(yíng)、不依線(xiàn)經(jīng)營(yíng)的客運車(chē)輛作為重點(diǎn)。這一舉措對常年深受“黑車(chē)”侵襲的道路運輸行業(yè)無(wú)疑是一“福音”。
關(guān)于“黑車(chē)”危害的報道已經(jīng)不是新聞，客運行業(yè)不規范運營(yíng)的現象如今也是“觸目驚心”，加上油價(jià)的高企、人力資源成本的提升、客源的流失等因素的影響，我國道路運輸業(yè)更是“步履蹣跚”。
2010年起，記者集中對全國主要身份部分道路運輸、旅游客運企業(yè)做過(guò)系列調查發(fā)現，道路運營(yíng)企業(yè)不規范的運營(yíng)已經(jīng)嚴重制約行業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也波及到正常的車(chē)輛更新?lián)Q代。
“以前還指望換輛高檔次的客車(chē)呢，現在看不可能了。”石家莊某客運站的一個(gè)司機趙師傅對記者抱怨道，近兩年他經(jīng)營(yíng)的石家莊-邢臺的運營(yíng)線(xiàn)路客源下降很厲害。據他透露，沿途太多的“黑車(chē)”，自己駕駛的車(chē)輛明年就8年了，重新購買(mǎi)車(chē)輛只能選擇低檔次的了，不然生計難以為繼。
無(wú)獨有偶，在選購客車(chē)方面，因利潤薄弱而“委曲求全”的人大有人在，北京一知名旅游客運企業(yè)的負責人對記者透露，這幾年他們選購客車(chē)的成本大大降低了，車(chē)輛的檔次也降低了不少，最近一批產(chǎn)品經(jīng)常出現問(wèn)題，司乘人員也是“怨聲載道”，但他們也是無(wú)奈啊!該負責人給記者算了一筆賬，原來(lái)承接一個(gè)到北戴河的團，五六千塊錢(qián)很正常，現在三四千都要接，不然沒(méi)有生意啊!
究其原因，依然是“黑車(chē)”作怪，這里說(shuō)的“黑車(chē)”大多都是不規范運營(yíng)車(chē)輛。目前北京、上海、廣州等一線(xiàn)城市經(jīng)濟發(fā)展水平高、旅游業(yè)發(fā)達，按照國家規定，客運車(chē)輛是不能從事旅游運輸的，同樣團體班車(chē)也不能作為旅游運營(yíng)……但事實(shí)并非如此，每一個(gè)旅游景點(diǎn)“不規范運營(yíng)”車(chē)輛云集;客運市場(chǎng)也是如此，全國各地出現的“端頭車(chē)”嚴重沖擊行業(yè)發(fā)展，很多人買(mǎi)了客車(chē)在北京上不了牌就跑到河北、內蒙、山東等地上，然后回到北京拉客。
這種境況下，整個(gè)行業(yè)就被攪亂了，常言道沒(méi)有規矩不成方圓，道路運輸行業(yè)也是如此，盡管?chē)蚁嚓P(guān)部門(mén)一波波的打擊“黑車(chē)”和“不規范運營(yíng)”進(jìn)行了很多年，但“黑車(chē)”生存的土壤依然非常豐厚。加上缺乏嚴厲的制裁措施，很多地方存在“以罰代管”的模式，甚至部分執法人員參與其中，助紂為虐。
道已明，重在行。自然“黑車(chē)”和“不規范運營(yíng)”的問(wèn)題已經(jīng)擺在我們面前，并且已經(jīng)波及到整個(gè)客車(chē)行業(yè)的健康發(fā)展，對此我們就不能坐以待斃。強化執法力度，從根本上掐斷“黑車(chē)”生存的鏈條，還行業(yè)一片凈土。
或許很多人會(huì )認為，“黑車(chē)”現象并不會(huì )影響客車(chē)行業(yè)的發(fā)展啊，因為對整個(gè)客車(chē)市場(chǎng)的需求沒(méi)有減少啊，但他們忽視了客車(chē)行業(yè)的發(fā)展關(guān)鍵是技術(shù)和工藝的提升。倘若客車(chē)運營(yíng)企業(yè)生存的土壤已經(jīng)“貧瘠”，那么這片土壤上很難長(cháng)出茁壯的禾苗，更無(wú)法杰出碩大的果實(shí)，歷史已經(jīng)無(wú)數次演繹了“唇寒齒亡”的教訓，希望客車(chē)行業(yè)不要重蹈覆轍。
