如今，燃氣客車(chē)技術(shù)日漸成熟，在城市公交和出租車(chē)行業(yè)中得到廣泛應用，而在公路客運這片燃氣“處女地”中，它又將有怎樣一番作為？用戶(hù)在CNG與LNG作何選擇？燃氣客車(chē)在改與買(mǎi)的博弈中將會(huì )有怎樣的發(fā)展趨勢？燃氣客車(chē)在公路客運推廣過(guò)程中有哪些亟待解決的問(wèn)題？
LNG試水公路客運初告捷 淄博交運在探索中前行
在尋訪(fǎng)國內眾多客運企業(yè)中，淄博交運在公路燃氣客車(chē)的運營(yíng)堪稱(chēng)典范。淄博交運機務(wù)副總劉志明在接受記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)：“公司自2010年3月購買(mǎi)5臺宇通LNG客車(chē)，此后連續三次批量采購，目前已經(jīng)近30臺宇通LNG客車(chē)投入運營(yíng)，從9米到12米的各長(cháng)度段都有采用，良好的運營(yíng)效果已經(jīng)證明，LNG客車(chē)技術(shù)上不存在任何問(wèn)題，省內很多兄弟企業(yè)都相互學(xué)習，交流燃氣客車(chē)應用上的經(jīng)驗，現在加氣站建設和運營(yíng)推廣成為了重點(diǎn)，我們正在考慮2011年下半年進(jìn)行第四批的采購。”
淄博交運加氣站建設完善
LNG客車(chē)不僅節油降耗，而且清潔環(huán)保，盡管發(fā)展天然氣客車(chē)的路還很長(cháng)，但卻是大勢所趨。在燃氣客車(chē)中，目前大部分都是采用CNG與LNG兩種燃料，淄博交運為什么選擇LNG作為燃料呢？劉總告訴記者：“LNG采用低溫液態(tài)，常壓存儲運輸，LNG所攜帶的有效燃料將比CNG加注車(chē)高出2～3倍，可減小燃料系統的尺寸及質(zhì)量，增大車(chē)輛有效載荷及一次加氣后的續駛里程。在燃燒前，LNG需要先轉化為氣體，而CNG需先減壓，燃燒時(shí)發(fā)動(dòng)機的工作原理是一樣的。從續駛里程和安全性能上來(lái)看，LNG是公路客運首選。”
眾所周知的是，公路運輸的主要成本是燃料費用，而燃氣客車(chē)的成本優(yōu)勢到底有多大？劉總給記者算了一筆帳：“在購買(mǎi)天然氣客車(chē)時(shí)，我們會(huì )綜合考慮購置成本和使用成本，天然氣客車(chē)雖然購買(mǎi)成本高，但使用成本低。在天然氣客車(chē)班線(xiàn)運營(yíng)中，我們最長(cháng)的一條是淄博—日照線(xiàn)路，在高速路上行駛非常成功，不存在動(dòng)力不足、速度不夠的問(wèn)題，往返里程大概在600公里。其實(shí)，用LNG做燃料，加滿(mǎn)一次氣完全能滿(mǎn)足運營(yíng)需求，基本每臺車(chē)每月能省近萬(wàn)元，比如柴油客車(chē)百公里油耗為27升，LNG客車(chē)百公里氣耗約31立方米，按照每天行駛600公里、每月30天、每年12個(gè)月計算，每臺車(chē)每年約節能成本12萬(wàn)元，而且排放顯著(zhù)降低，與燃油客車(chē)相比，天然氣客車(chē)排放標準達到國四甚至接近國五標準。”
緣何淄博公路燃氣客能成功示范運行？據記者了解，首先，淄博交運與天然氣的結緣由來(lái)已久，淄博交運是全國最早專(zhuān)業(yè)從事運輸液化天然氣低溫液體(LNG)的企業(yè)，并從事液氧（LO2）、液氮（LN2）和乙烯（C2H4）運輸，良好的基礎硬件設施讓淄博能夠率先嘗到甜頭。其次，宇通LNG客車(chē)過(guò)硬的技術(shù)性能扮演了不可或缺的角色。“目前，淄博交運有兩個(gè)加氣站服務(wù)淄博交運的天然氣供給，完全能滿(mǎn)足日常運營(yíng)需求，而采用宇通LNG客車(chē)運營(yíng)一年來(lái)證明技術(shù)上完全沒(méi)有問(wèn)題，節能減排效果明顯。隨著(zhù)山東省內加氣站建設逐漸完善，燃氣客車(chē)在公路客運應該還有很大的市場(chǎng)空間。”劉總告訴記者。
直接購買(mǎi)更新天然氣客車(chē)，對于很多客運企業(yè)也是一筆不小的開(kāi)支，通過(guò)改的方式實(shí)現“燒油——燒氣”轉換的現象隨之而來(lái)，行業(yè)內也在一直討論這個(gè)懸而未解的問(wèn)題，淄博交運根據自身情況直接采購值得參考。劉總告訴記者：“通過(guò)改的方式我們也考慮過(guò)，但是這涉及到很多問(wèn)題，諸如技術(shù)指標、安全標準、政策法規、車(chē)輛管理等，后期運營(yíng)起來(lái)也比較麻煩，因而我們還是直接采購的方式，這樣就把精力都放到了運營(yíng)管理上，提高客運運營(yíng)效率。”
對于改與買(mǎi)的問(wèn)題，宇通客車(chē)副總經(jīng)理王文兵接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示：“不管是直接購買(mǎi)還是將燃油發(fā)動(dòng)機換成燃氣發(fā)動(dòng)機，從整體環(huán)境上來(lái)說(shuō)，都有利于燃氣汽車(chē)的推廣，對于國家的可持續發(fā)展都有很大的好處，關(guān)于是技術(shù)改進(jìn)還是直接購買(mǎi)的選擇，這個(gè)要從客運企業(yè)的實(shí)際情況做考慮，一般汽車(chē)到了一定的運行年限，企業(yè)會(huì )更多的采用直接購買(mǎi)燃氣汽車(chē)，若是新車(chē)的話(huà)，更多的是技術(shù)改進(jìn)。”
山東模式成效漸顯 推廣還需多部門(mén)通力合作
據了解，早在2009年4月，煙臺交運投入3輛天然氣客車(chē)，線(xiàn)路為煙臺—龍口，目前這條線(xiàn)路上的天然氣客車(chē)如今已經(jīng)達到17輛。2011年1月14日，山東交運6輛天然氣客車(chē)開(kāi)始運營(yíng)，客運班線(xiàn)為濟南—萊蕪，天然氣客車(chē)“打入”公路客運市場(chǎng)以來(lái)，因加氣站、續駛里程等外部條件的制約尚未實(shí)現規模推廣，不過(guò)在山東省內的多點(diǎn)開(kāi)花運營(yíng)，再次證明了LNG客車(chē)有很強的生命力。
濟南——萊蕪班線(xiàn)上的宇通LNG客車(chē)
宇通客車(chē)副總經(jīng)理王文兵告訴記者：“國內油價(jià)的高升與國家能源結構調整有關(guān)，減少對石油的依賴(lài)，開(kāi)發(fā)清潔能源車(chē)輛的使用符合國家新能源產(chǎn)業(yè)政策；油價(jià)高起，使得運輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本增加，燃氣客車(chē)的使用可降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本，燃氣客車(chē)的使用將會(huì )成為客車(chē)行業(yè)的一個(gè)新的發(fā)展方向，但是目前來(lái)說(shuō)，燃氣客車(chē)仍然受制于燃氣站點(diǎn)的建設的區域覆蓋度及進(jìn)度，淄博交運的成功運營(yíng)模式或許能給我們更多啟示。”
據了解，2010年，我國天然氣的使用量是1000億立方米。根據國家“十二五”能源規劃，到2015年，天然氣消耗增加到2600億立方米/年，占一次能源8%以上。業(yè)內專(zhuān)家坦言：“如果能拿出250億立方米用于天然氣交通，就可以替代2000萬(wàn)噸柴油，能夠減少進(jìn)口石油4000萬(wàn)噸。”
如此豐富的燃氣儲備，如何有效利用成為了當務(wù)之急。與目前火熱的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)相比，天然氣汽車(chē)市場(chǎng)顯得平淡許多。事實(shí)上，我國天然氣汽車(chē)已經(jīng)形成了一定的產(chǎn)業(yè)基礎，只是限于沒(méi)有獲得足夠政策支持，企業(yè)的生產(chǎn)積極性不高。然而，電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展尚存技術(shù)缺陷、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展還不成熟，在無(wú)法實(shí)現大規模替代燃油汽車(chē)的情況下，天然氣汽車(chē)能彌補這些不足，因而與電動(dòng)汽車(chē)相比，現階段天然氣汽車(chē)更具發(fā)展可行性。
作為國內客車(chē)行業(yè)的代表，宇通已經(jīng)擁有CNG/LNG等清潔燃料客車(chē)技術(shù)的研究與生產(chǎn)、推廣與應用的相關(guān)技術(shù)，建立了以宇通為主體的清潔燃料公交車(chē)整車(chē)研發(fā)體系和生產(chǎn)制造體系。宇通經(jīng)過(guò)近3年的開(kāi)發(fā)、試驗驗證和市場(chǎng)小批量驗證完善后，批量投放市場(chǎng)，運營(yíng)效果良好，在城市公交領(lǐng)域運營(yíng)基礎上又在公路客運初露鋒芒，相信淄博交運的成功運營(yíng)模式會(huì )在更多公路客運企業(yè)中上演。
一項技術(shù)或產(chǎn)品的大范圍推廣需要多方面因素共同促成，天然氣客車(chē)也不例外。一方面，客車(chē)制造企業(yè)應該加強調研，使燃氣發(fā)動(dòng)機等關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)緊貼市場(chǎng)需要；另一方面，公路客運企業(yè)應在實(shí)際運營(yíng)中總結經(jīng)驗，不斷完善燃氣客車(chē)的運營(yíng)體系；此外，政府部門(mén)的鼓勵和政策推動(dòng)更是天然氣客車(chē)運營(yíng)模式得以形成和推廣的重要條件。加氣站建設的不完善給制造商和運營(yíng)商帶來(lái)很多阻力，而政府帶頭加強加氣站建設是燃氣客車(chē)推廣運營(yíng)的重要一環(huán)?？上驳氖?，近年來(lái)，全國加氣站的建設步伐正在加快，燃氣客車(chē)巨大的市場(chǎng)正在孕育。未來(lái)的公路客運市場(chǎng)是否會(huì )呈現 “油氣爭鋒”的局面？讓我們拭目以待。
