政策給力 新能源客車(chē)成二次增長(cháng)的助推器

 

　　如今，全世界都面臨兩大難題，一是能源枯竭，二是環(huán)境惡化。而解決汽車(chē)的燃油消耗和排放是這兩個(gè)難題的重中之重。國際上普遍認為，解決能源和環(huán)境問(wèn)題必須大力推廣新能源汽車(chē)。各國在考慮本國家自身情況下制定了不同的政策。我國同樣明確了必須發(fā)展新能源汽車(chē)，應對環(huán)境形勢和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的大形勢。

 

　　在新能源類(lèi)型上，我國明確以純電驅動(dòng)為汽車(chē)工業(yè)轉型的主要戰略。在推廣新能源車(chē)的節奏方面，中國國務(wù)院總理李克強要求，政府公務(wù)用車(chē)，公交車(chē)要率先推廣使用新能源汽車(chē)，并同步完善配套設施。

 

　　客車(chē)：最適合以新能源電池為動(dòng)力

 

　　由于電池技術(shù)的限制，電動(dòng)大巴車(chē)、自重較大的豪華車(chē)將是首批容易被市場(chǎng)接受的車(chē)型。其次在于價(jià)位上，由于高容量電池成本較高，只有價(jià)格較高的客車(chē)和豪華車(chē)可以將其成本稀釋?zhuān)诋a(chǎn)品定價(jià)上可以保證減少劣勢。最主要的是，公交車(chē)的節能減排效果相比于轎車(chē)，有著(zhù)天然的巨大優(yōu)勢，按照既有數據的計算，從節能減排上來(lái)說(shuō)，推廣一輛新能源公交車(chē)相當于推廣75輛新能源轎車(chē)。

 
 

　　根據宇通客車(chē)提供的數據：每輛公交車(chē)平均承載65人，轎車(chē)最多5人計算，每輛公交車(chē)相當于13輛轎車(chē)的承載人數；按照每輛公交車(chē)平均每天運行200km，轎車(chē)平均運行50km，每輛公交車(chē)相當于4輛轎車(chē)的運行里程；而按照目前的統計，傳統轎車(chē)人車(chē)公里排放為新能源公交車(chē)的3.6倍，能耗為4倍；新能源轎車(chē)能耗和排放為傳統轎車(chē)的0.6倍；2010至2012年，全國累計推廣新能源客車(chē)15492輛，2013年12580輛，共計28072輛，減排相當于推廣新能源轎車(chē)2102031輛。

 

　　國家政策支持

 

　　國家陸續出臺多項政策對新能源客車(chē)的影響巨大。2012年8月28日，國務(wù)院發(fā)布了《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展計劃（2012-2020）》，以純電驅動(dòng)為汽車(chē)工業(yè)轉型的主要戰略，重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，節能內燃機汽車(chē)。2013年9月，國家發(fā)布了《關(guān)于繼續開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣工作的通知》，通知明確2013年至2015年繼續開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣應用工作，插電式混合動(dòng)力客車(chē)的補貼標準25萬(wàn)元，純電動(dòng)客車(chē)補貼范圍擴大6-8米30萬(wàn)元，8-10米40萬(wàn)元，10米以上50萬(wàn)元，2013-15年新能源公交車(chē)的補貼標準不變。

 
 

　　在今年1月11日，國務(wù)院副總理馬凱在合肥調研新能源汽車(chē)發(fā)展情況時(shí)強調：“國家發(fā)展新能源汽車(chē)戰略不變，以純電驅動(dòng)為新能源汽車(chē)發(fā)展和汽車(chē)工業(yè)轉型的戰略取向不變，確定的節能與新能源汽車(chē)的規劃目標不變，政府政策扶植的政策取向不變。”并要求盡快制定2015年以后的節能與新能源車(chē)補貼政策　2014年2月8日，財政部等四部委下發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車(chē)推廣應用工作的通知》，該通知規定，純電動(dòng)乘用車(chē)、插電式混合動(dòng)力（含增程式）乘用車(chē)、純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)、燃料電池汽車(chē)的補貼標準調整為：2014年在2013年標準基礎上下降5%，2015年在2013年標準基礎上下調10%。2014年3月12日，工信部組織的京津唐新能源公交客車(chē)推廣交流座談會(huì )上，財政部經(jīng)建司領(lǐng)導明確表示新能源汽車(chē)補貼不限示范城市，只要符合要求就給補貼。