達喀爾-巴馬科通道一直承擔著(zhù)馬里進(jìn)口運輸總量的40%，阿比讓通道承擔30%，其余30%由加納的特馬、多哥的洛美、貝寧的科托努和毛里塔尼亞的努瓦克肖特分擔。2010年，由達喀爾港轉運馬里的貨量達88.6萬(wàn)噸。去年底科特迪瓦政局動(dòng)蕩后，原經(jīng)阿比讓的30%商品運輸絕大部分轉由達喀爾承擔，達喀爾-巴馬科通道的貨運量激增。連接達喀爾和巴馬科的窄軌鐵路，運力本身有限，再加上近年來(lái)該鐵路一直面臨資金不足和年久失修的問(wèn)題，現今最大運力為每年42萬(wàn)噸，難以承擔重任。
根據塞內加爾與馬里簽署的有關(guān)協(xié)議，塞運輸業(yè)有權承運馬里1/3的總商品運輸，包括米、面、糖、鐵、水泥、肥料、洋蔥、商品貨柜九項，運費總值達400億西非法郎。然而，塞內加爾公路運輸業(yè)主對現運營(yíng)的重型運輸卡車(chē)車(chē)況一直不滿(mǎn)，這些卡車(chē)大都破舊不堪。在貨運量迅速增加的情況下，運輸業(yè)主的這一情緒愈演愈烈。近日，公路運輸業(yè)業(yè)主聯(lián)合向政府有關(guān)部門(mén)提交材料，懇請國家提供便利，使他們能獲得新卡車(chē)。
世界銀行曾經(jīng)在塞投資了一個(gè)更換2000輛重型卡車(chē)的項目。根據世行研究，85%的運輸從業(yè)者有清償能力。但是，由于塞政府延誤了這個(gè)項目的啟動(dòng)，世行警告要撤回投資。塞另有一塊所謂建造大型運輸車(chē)輛組裝廠(chǎng)的土地，但距建成投產(chǎn)還遙遙無(wú)期。另外，塞內加爾貨運重型卡車(chē)賦稅較高，不利于業(yè)主更換車(chē)輛，塞公路運輸業(yè)主聯(lián)合會(huì )正就此事與政府交涉。
鐵路改建工程投資巨大、技術(shù)復雜，非短期內可實(shí)現。而達喀爾-巴馬科間公路運輸重型車(chē)輛的更換，可成為緩解此通道運輸壓力的速效良藥，能給運輸業(yè)帶來(lái)大幅收入增長(cháng)。盡管塞內加爾重型運輸車(chē)輛市場(chǎng)空間有限，但當前具有較好商機。
來(lái)塞洽談?dòng)嘘P(guān)項目的我國企業(yè)，需特別注意以下問(wèn)題：
1、塞內加爾政府財政赤字較高，政府付款較困難，企業(yè)需實(shí)地做好項目可行性分析，尤其是對付款能力的評估，同時(shí)采取比較有利的付款合同條款降低風(fēng)險。
2、塞內加爾屬于技術(shù)落后國家，大型運輸車(chē)輛的維護和修理能力較差。來(lái)塞銷(xiāo)售車(chē)輛，務(wù)必與采購方提前商談好日后對車(chē)輛維護和修理的安排，做好售后服務(wù)。只有產(chǎn)品質(zhì)量過(guò)硬、售后服務(wù)有保障，才能在當地贏(yíng)得良好的品牌贊譽(yù)，才能保證企業(yè)銷(xiāo)售合作的可持續性長(cháng)期發(fā)展。
