核心技術(shù)缺乏
核心技術(shù)缺乏，是我國汽車(chē)行業(yè)在發(fā)展過(guò)程中遇到的普遍問(wèn)題，在車(chē)輛管理技術(shù)上也如此。海格G-BOS軟件的主要合作方是國內一家軟件公司，宇通安捷通的軟件合作方是國際知名的諾基亞西門(mén)子通信。東風(fēng)揚子江城市客車(chē)工程研究院院長(cháng)雷洪均告訴記者：“我國客車(chē)企業(yè)研發(fā)的這些系統，都是在通訊行業(yè)已有技術(shù)基礎上，結合行業(yè)特點(diǎn)進(jìn)行的集成開(kāi)發(fā)。”也就是說(shuō)，核心技術(shù)沒(méi)掌握在客車(chē)企業(yè)手里。
交通運輸部科學(xué)研究院交通信息中心張為博士告訴記者，目前，我國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展尚處于起步階段，核心技術(shù)普遍掌握不足。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)率先在國外出現，我國一直以跟隨策略發(fā)展，技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展都明顯落后于國外。我國物聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈很長(cháng)，但缺乏核心技術(shù)、缺乏龍頭企業(yè)，研發(fā)和生產(chǎn)基礎薄弱。與之相比，客車(chē)行業(yè)研發(fā)的相關(guān)系統的技術(shù)水平就更落后了。
因為社會(huì )上從事車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)的公司眾多，所以當蘇州金龍G-BOS打開(kāi)市場(chǎng)后，其他企業(yè)能夠迅速跟進(jìn)。在2011年北京客車(chē)展上，幾乎所有參展企業(yè)都推出了類(lèi)似產(chǎn)品，使許多參觀(guān)者驚呼“沒(méi)想到”。同時(shí)，參展產(chǎn)品已經(jīng)表現出不同程度的同質(zhì)化傾向。在這種情況下，掌握核心技術(shù)，開(kāi)發(fā)具有自己特色的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，成為客車(chē)企業(yè)的當務(wù)之急、生存發(fā)展之道。
沒(méi)有行業(yè)標準
濟南市公共交通總公司是較早大規模應用3G技術(shù)的公交企業(yè)，該公司副總經(jīng)理石紹騰對國內各客車(chē)企業(yè)的車(chē)輛管理系統很了解。他告訴記者，國內客車(chē)企業(yè)在研發(fā)相關(guān)系統時(shí)，沒(méi)有統一平臺和接口標準作為參考。缺少標準的后果是各企業(yè)在研發(fā)時(shí)各自為政，開(kāi)發(fā)出的產(chǎn)品五花八門(mén)，為售后服務(wù)埋下隱患。
重慶交通大學(xué)快速巴士研究中心教授王健告訴記者，制定標準，可以讓客車(chē)企業(yè)研發(fā)的系統都使用同一界面，減少客運公司安裝成本，增加系統的靈活性，適應將來(lái)的互聯(lián)互通。
歐洲對車(chē)隊管理系統的應用較早，并制定了相關(guān)標準，如《歐洲巴士車(chē)隊管理系統標準（2007）》就是在《歐洲車(chē)隊管理系統標準（2002）》基礎上，為歐洲巴士制造業(yè)在車(chē)輛與電子信息系統（車(chē)隊管理系統）之間交換信息制定的一個(gè)開(kāi)放的接口標準。
我國臺灣車(chē)載通訊產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì )下屬的智能巴士工作小組（IBCS），聯(lián)合研華、寶錄電子、新睿信息、鎧應科技、立皓科技、中華電信等公司，共同建立了一套較為完整的車(chē)載機行業(yè)標準，定名為《營(yíng)業(yè)大客車(chē)車(chē)載機產(chǎn)業(yè)標準》。
我國幅員遼闊、人口多、公路里程長(cháng)、乘車(chē)出行的人多。同時(shí)，客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)多，客運企業(yè)也多，統一的行業(yè)標準更為重要。缺少行業(yè)標準的直接后果，就是不同企業(yè)開(kāi)發(fā)的車(chē)輛管理系統的兼容性出現問(wèn)題，車(chē)聯(lián)網(wǎng)越發(fā)達，這一問(wèn)題越嚴重。
