在這一點(diǎn)上，熊良平的觀(guān)點(diǎn)與中國科學(xué)院楊裕生院士不謀而合。7月3-5日，在“第三屆電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰略研討會(huì )”上，楊裕生總結了中國電動(dòng)汽車(chē)過(guò)去10年的發(fā)展，并對未來(lái)作了展望。其中提到的有關(guān)新能源公交車(chē)的一些觀(guān)點(diǎn)，具有較高的參考價(jià)值。
純電動(dòng)公交車(chē)近期不宜放量
純電動(dòng)車(chē)是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的奮斗目標。它不僅真正節油，而且結構也很簡(jiǎn)單，沒(méi)有油路、水路、氣路，車(chē)身只需要經(jīng)過(guò)一般性加工就可以。同時(shí)，我國還具備一定的產(chǎn)業(yè)基礎和資源優(yōu)勢。但是，這并不意味著(zhù)應該大力發(fā)展純電動(dòng)公交車(chē)。
楊裕生表示，純電動(dòng)公交車(chē)目前只適合少量演示。“純電動(dòng)轎車(chē)的行駛里程能夠達到80公里，就能滿(mǎn)足我國城市大多數用戶(hù)的要求。純電動(dòng)公交車(chē)應該另當別論。因為公交車(chē)一般每日需行200~300公里，而在目前的電池比能量下，合理的設計里程僅約150公里。”
電池性?xún)r(jià)比的提高，還需要一個(gè)長(cháng)期的過(guò)程。在目前的技術(shù)條件下，推廣純電動(dòng)公交車(chē)長(cháng)期離不開(kāi)財政補貼，而且還有很多問(wèn)題。比如：大量圈地搞充電站、換電站，費錢(qián)多且效率低；電池與車(chē)輛不能齊壽，后續電池的補貼難解決；電池量大，散熱困難，安全問(wèn)題解決難度加重。
混合動(dòng)力公交車(chē)并不理想
近幾年，混合動(dòng)力公交車(chē)在中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上扮演著(zhù)重要的角色。從北京批量購買(mǎi)福田混合動(dòng)力公交車(chē)到其他多個(gè)城市的效仿試用，混合動(dòng)力公交車(chē)成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量的主力推手，也是重點(diǎn)享受?chē)艺哐a貼的車(chē)型。
盡管如此，楊裕生并沒(méi)有對混合動(dòng)力公交車(chē)作出太高的評價(jià)。他表示：“目前中國市場(chǎng)上應用的比較多的還是中度混合動(dòng)力公交車(chē)，節油效果并不顯著(zhù)。” 2010年在杭州舉辦了一次“新能源公交客車(chē)精英賽”，有5家客車(chē)企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)的7輛混合動(dòng)力公交車(chē)參賽，都是12米的基準車(chē)型，采用手動(dòng)式變速器，最后得出結論，平均節油率只有14.63%。楊裕生提出了一個(gè)觀(guān)點(diǎn)，應該按照實(shí)際的節油率進(jìn)行補貼，而不是根據電池量。
混合動(dòng)力公交車(chē)有兩種動(dòng)力組合，技術(shù)結構復雜，加工要求高；同時(shí)，要求使用高比功率的電池，難以繞過(guò)電池技術(shù)不成熟的問(wèn)題。生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品價(jià)格昂貴，難以走向市場(chǎng)。
此外，楊裕生提到，在近兩年新能源汽車(chē)的高漲熱情中，部分企業(yè)直接采用進(jìn)口零部件拼裝交帳，在核心技術(shù)上毫無(wú)建樹(shù)，不利于產(chǎn)業(yè)的長(cháng)遠發(fā)展。
增程式電動(dòng)車(chē)視為最佳
增程式電動(dòng)車(chē)是以電動(dòng)機為主、發(fā)動(dòng)機為輔工作的汽車(chē)。它傳到變速箱上的動(dòng)力是完全由電動(dòng)機提供，故可劃入純電驅動(dòng)類(lèi)汽車(chē)。跟插電式混合動(dòng)力車(chē)不同的一點(diǎn)在于，它的發(fā)動(dòng)機的唯一作用就是發(fā)電。有人認為它裝有用油的發(fā)電機，應列入串聯(lián)式類(lèi)混合動(dòng)力車(chē)，其實(shí)它的內燃機發(fā)電與電池供電是并聯(lián)的關(guān)系，與串聯(lián)式混合動(dòng)力車(chē)在運行模式上是有區別的。
楊裕生在會(huì )上總結了增程式電動(dòng)車(chē)的十大優(yōu)點(diǎn)：一是不必配太大容量的動(dòng)力電池，卻可以實(shí)現較高的續駛里程；二是動(dòng)力電池組不會(huì )缺電和過(guò)放電，從而壽命得以延長(cháng)；三是不一定用鋰離子電池，鉛酸電池也可以考慮，容易降低成本；四是靠著(zhù)現有的技術(shù)就能實(shí)現50%以上的節油率，使用效果好；五是政府補貼的負擔較輕，比其他品種的新能源車(chē)更容易適應無(wú)補貼的市場(chǎng)；六是夜間在停車(chē)場(chǎng)充電，而不需要另建充電站，比較容易解決土地資源緊張的難題；七是夜間充電使用電網(wǎng)“谷電”，成本低且能做到電力資源的充分利用；八是不需要充電、換電的周轉電池，投入較低；九是不需要大量的換電設施和人員，項目運行起來(lái)能節省很多費用；十是基本上全部繼承了傳統汽車(chē)的設施和成就，而且易于加工。
值得一提的是，增程式電動(dòng)車(chē)對電池的依賴(lài)程度不是很高，非常適應當前電池技術(shù)未能突破瓶頸的現狀。增程式電動(dòng)車(chē)在行駛中，發(fā)電機會(huì )給電池充電，電池始終運行在“半充”狀態(tài)與“半放”狀態(tài)之間。這種運行狀態(tài)下，電池內阻最小，發(fā)熱量小，安全有保障，循環(huán)壽命長(cháng)；同時(shí)，還可以簡(jiǎn)化電源管理系統，可以采用廉價(jià)的鉛酸電池，淡化了電池生產(chǎn)一致性的問(wèn)題。
“增城式電動(dòng)車(chē)是新一代電池投用前的最佳車(chē)種”，楊裕生表示。
