近日央視節目稱(chēng)2010年中國物流總費用占國內生產(chǎn)總值比重約18%左右，比發(fā)達國家高出1倍。造成物流成本高企主要原因存在多環(huán)節收費罰款、高漲的油價(jià)、進(jìn)城配送費用超過(guò)長(cháng)途運輸費用。
據記者了解，不堪重負的貨運車(chē)主在繁瑣的各種費用下，顯得力不從心，將僅有的一點(diǎn)點(diǎn)利潤正在消耗殆盡。物流行業(yè)幾乎是在“見(jiàn)縫插針”的情況下維持利潤，超載、搶時(shí)間已經(jīng)成為在所難免的問(wèn)題。
物流成本為何居高不下
據有關(guān)數據顯示，中國的收費公路是世界之最，全世界收費公路14萬(wàn)公里，其中有10萬(wàn)公里在中國。這么多收費公路，物流成本怎能不高。目前，全國總共有8萬(wàn)多個(gè)公路收費站，為養活極少數人而讓物流效率低下，得不償失。有人做過(guò)計算，如果我們物流總費用與GDP的比率降至發(fā)達國家10%的水平，則全國每年可節省物流成本3.1萬(wàn)億元。
業(yè)界專(zhuān)家表示，路橋費在整個(gè)物流的流程中起到了一種利益分配不公的問(wèn)題，利潤過(guò)多地向路政部門(mén)、經(jīng)營(yíng)道路的部門(mén)傾斜。無(wú)論是客戶(hù)，還是客戶(hù)經(jīng)營(yíng)商、司機，實(shí)際上他們的利潤都在向路橋的經(jīng)營(yíng)方在轉移，這樣一個(gè)過(guò)程，使得社會(huì )的分配不公，就影響了正常的運轉，影響了社會(huì )的公平、效率。
