“油價(jià)從2000年的2塊4漲到現在的7塊多，然而大集裝箱卡車(chē)運費卻下降了很多，位于產(chǎn)業(yè)鏈末端的集卡車(chē)隊成本越來(lái)越高，利潤空間卻不斷被擠壓”，上海一家民營(yíng)運輸公司負責人對本報記者說(shuō)。
為緩解物價(jià)和費用上漲對運輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)的壓力，上海正在給航運物流產(chǎn)業(yè)鏈末端的集卡“減負”。2011年4月23日，上海市建設交通委、發(fā)展改革委、物價(jià)局和市交通港口局四部門(mén)聯(lián)合發(fā)布公告，對多項集裝箱運輸費用實(shí)施減免，并將加強對相關(guān)收費行為的規范。
這份《關(guān)于規范本市集裝箱運輸服務(wù)有關(guān)收費行為的意見(jiàn)》(下稱(chēng)《意見(jiàn)》)，主要圍繞規范上海市集裝箱運輸服務(wù)有關(guān)收費行為、清理不合理收費等方面，涉及8方面的減免內容。
上海集卡“減負”
其中包括，取消上海市各集裝箱堆場(chǎng)自設的燃油附加費、夜間操作費；將上海港收取的調箱門(mén)費由50元/箱次降低為20元/箱次；下調S2高速公路全程通行費；此外支付給船運公司的“打單費”(集裝箱發(fā)放/設備交接單)暫按10元/單執行。
《意見(jiàn)》強調，要嚴格執行收費標準，嚴查相關(guān)單位未經(jīng)核準自行收費、擅自漲價(jià)，以及將“打單費”等收費項目向集裝箱道路運輸企業(yè)轉移的行為，收費項目應按照“誰(shuí)獲取服務(wù)誰(shuí)支付費用”的原則操作。
國內航運專(zhuān)家吳明華對本報說(shuō)：“今年以來(lái)油價(jià)、物價(jià)上漲，導致位于航運業(yè)中上游的船運公司、貨代公司、港口等成本上升，各方通過(guò)上漲打單費，收取其他雜費等形式將上升的成本轉嫁到集卡車(chē)隊上來(lái)，這種價(jià)格傳導機制攤薄了集卡車(chē)隊本已不高的利潤空間”。
高成本，低運費
航運物流的產(chǎn)業(yè)鏈上，主要包括船運公司、碼頭、港口集裝箱運輸公司或集卡車(chē)隊、堆場(chǎng)等環(huán)節。
一般貨物由國外發(fā)貨人委托船運公司向國內發(fā)貨，由貨代公司進(jìn)行報關(guān)、倉儲并派遣集卡車(chē)隊將貨物運送到貨主手中。
在這些環(huán)節中，位于產(chǎn)業(yè)鏈最上端的是船運公司，一般國外的貨主都更青睞于馬士基這種外資船運公司。貨運代理公司處于產(chǎn)業(yè)鏈的中間，為了提高效率，如今的貨代很少獨立運營(yíng)集卡車(chē)隊、倉儲等，一般將這些任務(wù)分別轉包給產(chǎn)業(yè)鏈末端的報關(guān)公司、集卡車(chē)隊和倉儲公司來(lái)負責。
“2000年時(shí)，油價(jià)才2塊4，如今漲到7塊，漲了3倍多”，上述運輸公司負責人對本報記者介紹說(shuō)。油價(jià)不斷上升，提高了整個(gè)海運行業(yè)的成本，船運公司、港口、集裝箱公司與集卡車(chē)隊的運營(yíng)成本都增高。
“集裝箱卡車(chē)是出了名的油老虎，跑長(cháng)途的耗油量非常大，如果返程無(wú)集裝箱拉回的話(huà)，成本更是難以消化。油費占貨代公司運營(yíng)成本的20%-30%，占據集卡車(chē)隊成本比重更高，一般油費要占集卡車(chē)隊運營(yíng)成本的40%-50%左右”，吳明華向本報記者介紹。
然而很多運輸公司和集卡車(chē)隊發(fā)現，今年上半年以來(lái)，除了支付上漲的油費外，打單費也在不斷上調，從原先的三四十元，上漲到50元。
所謂打單費，是船公司在貨主提柜打單時(shí)產(chǎn)生的費用。碼頭需要憑船運公司的提柜單，才允許放出貨柜(空柜或重柜)給集裝箱運輸企業(yè)承運。
這筆費用早年并不收取，但是2008年國際金融危機發(fā)生后，海運業(yè)遭遇虧損，為了招攬貨主，船運公司紛紛降低海運費，通過(guò)殺價(jià)來(lái)獲取競爭優(yōu)勢。而降低海運費的“損失”則由打單費彌補，“如果不繳打單費，船運公司不給提柜單，也就意味著(zhù)所承運的貨柜無(wú)法從碼頭提出。”上述運輸公司人士介紹說(shuō)。
剛開(kāi)始，這筆打單費僅僅為10元，貨主及托運方都不在乎于這不多的收費。然而今年年初開(kāi)始各家船運公司將打單費從30元上調到50元。
“油價(jià)上漲導致港口、碼頭的吊車(chē)使用成本上漲，人力成本也上漲，這些都逐步打壓了海運行業(yè)的利潤空間。由于集卡車(chē)隊在產(chǎn)業(yè)鏈處于末端，議價(jià)能力較差，這些上升的成本逐步傳導至集卡車(chē)隊頭上”。最終，萬(wàn)千重擔都壓在了集卡司機的身上。
運費下降已是不爭的事實(shí)。前述運輸公司負責人舉例說(shuō)，10年前大號集裝箱卡車(chē)從上海外高橋跑一趟松江，運費在1500元左右，如今只有800/900元了。
成本上升、運費下降導致集裝箱運輸公司或集卡車(chē)隊利潤空間不斷被擠壓。
