過(guò)往發(fā)展相對滯后
2010年，我國客車(chē)銷(xiāo)量比2009年上升29.4%，其中上升幅度最大的是5~6米農村客車(chē)。但這種車(chē)型的市場(chǎng)在2006~2008年基本處于停滯狀態(tài)。“從2002年后，農村客運市場(chǎng)基本上是持平，甚至有些萎縮，只有去年增幅較大。”長(cháng)安客車(chē)市場(chǎng)策劃部副總監焦書(shū)斌告訴《商用汽車(chē)新聞》記者。
“‘十一五’期間，農村道路條件改善很多，但農村客運一直都沒(méi)有得到快速發(fā)展。”蘇州金龍營(yíng)銷(xiāo)企劃部經(jīng)理胡建都說(shuō)。究其原因，一是地方財政補貼力度不一，部分地區政策不到位，導致當地市場(chǎng)混亂，車(chē)況不佳。二是農村用車(chē)情況復雜，由于使用成本、購車(chē)成本和票價(jià)收入都比較低，配置相對也不高。同時(shí)，政府對農村大量存在的黑車(chē)治理也不到位。農村客運的經(jīng)營(yíng)主體以個(gè)體戶(hù)為主，掛靠到縣級客運公司，這些個(gè)體戶(hù)并不富裕，對價(jià)格的敏感使得低價(jià)產(chǎn)品在農村客運市場(chǎng)占據很大的市場(chǎng)份額。三是農村客運對車(chē)型等級的需求不高?，F有車(chē)輛多為發(fā)動(dòng)機前置的6~7.5米車(chē)型。高等級車(chē)輛沒(méi)有多大市場(chǎng)，最多達到車(chē)輛等級評定的中級。
另外，行業(yè)惡性競爭也對農村客運的進(jìn)步有所阻礙。“客車(chē)行業(yè)進(jìn)入門(mén)檻低，尤其農村客運對車(chē)輛的要求低，一批品質(zhì)不高的小廠(chǎng)挑起的價(jià)格戰使得我們被迫收縮戰線(xiàn)，把精力放在稍微大一點(diǎn)的車(chē)上，對小型車(chē)的關(guān)注相對少了一些。”焦書(shū)斌說(shuō)。
短期內難現高端化需求
《商用汽車(chē)新聞》記者今年春節返鄉期間，發(fā)現部分縣、鄉客運的車(chē)輛上加裝了車(chē)載電視。胡建都告訴《商用汽車(chē)新聞》記者，這是基于過(guò)去農村客運招手即停所產(chǎn)生的舒適性要求，是客運競爭的一種方式，未來(lái)舒適性的提升是大勢所趨。
“舒適性更多體現在板簧懸架上。農村客運車(chē)輛多采用板簧懸架，板簧懸架分為單片簧和多片簧。單片簧舒適性較高，多片簧承載力強。過(guò)去超載嚴重，多片簧懸架車(chē)輛有市場(chǎng)。農村客運公交化改造后，發(fā)班頻次增加，超載問(wèn)題得以解決，對少片簧的需求就會(huì )多一些。”胡建都說(shuō)。
焦書(shū)斌則認為，如果由政府出資進(jìn)行公交化運營(yíng)，客運企業(yè)可能會(huì )考慮車(chē)輛的舒適性，獨立運營(yíng)的個(gè)體戶(hù)暫時(shí)不會(huì )考慮。同時(shí)，農村客運車(chē)輛往高端化發(fā)展的可能性不大。“農村運力不是很充足，經(jīng)營(yíng)者需要五六年才能收回成本，購車(chē)的一次性投入就很關(guān)鍵，車(chē)輛只要能滿(mǎn)足使用需求就可以了。隨著(zhù)以后國家強制推行一些安全標準，像ABS這類(lèi)安全裝置將會(huì )增加。”焦書(shū)斌補充道。
“短期內，農村客運車(chē)輛的配置不會(huì )往高端化發(fā)展。”中通輕型客車(chē)有限公司市場(chǎng)部經(jīng)理刁中立也持有相同觀(guān)點(diǎn)。
