進(jìn)口卡車(chē)結束了高速增長(cháng)的好日子？從現在來(lái)看，的確如此。
在2014年4月于天津舉行的奔馳卡車(chē)品牌盛典上，戴姆勒卡客車(chē)(中國)有限公司總裁兼CEO羅伯特認為，像2012年那種年銷(xiāo)量達到1.5萬(wàn)輛的情況很難再次出現，進(jìn)口重卡市場(chǎng)從今年開(kāi)始步入平緩增長(cháng)，且增幅不會(huì )很大，進(jìn)口重卡在較長(cháng)時(shí)間內仍將是一個(gè)小眾市場(chǎng)。與此同時(shí)，工程建筑用車(chē)比重逐漸降低，而高端物流車(chē)將占據越來(lái)越大的比重，各進(jìn)口品牌圍繞該細分市場(chǎng)的競爭日益激烈。
為了適應這種變化，奔馳卡車(chē)對中國戰略進(jìn)行了新一輪的調整。
從“滑鐵盧”到“微增長(cháng)”
剛剛過(guò)去的2013年，對于國內重卡廠(chǎng)商是一個(gè)景氣年，但對于進(jìn)口重卡品牌而言卻是滑鐵盧之年。
“2012年中國進(jìn)口重卡市場(chǎng)共計銷(xiāo)車(chē)1.5萬(wàn)輛（與2011年基本持平），2013年只有7100輛左右，下滑幅度超過(guò)50%。”羅伯特告訴記者。而中國整個(gè)重卡市場(chǎng)當年銷(xiāo)量約為77.4萬(wàn)輛，同比大幅增長(cháng)22%。這也意味著(zhù)，進(jìn)口重卡份額不到總量的1%，且主要集中在高附加值的專(zhuān)用車(chē)底盤(pán)、冷鏈、電子儀器、?；芬约柏涍\班線(xiàn)等高端運輸細分市場(chǎng)上。
羅伯特認為，進(jìn)口重卡市場(chǎng)的大起大落，跟工程機械行業(yè)的景氣程度有直接關(guān)系。2012年，受之前兩年全行業(yè)高速增長(cháng)的鼓舞，工程機械行業(yè)幾大巨頭大量進(jìn)口歐日重卡底盤(pán)，用以生產(chǎn)泵車(chē)等建筑行業(yè)用車(chē)。然而，2012年直至2013年，宏觀(guān)經(jīng)濟和固定資產(chǎn)投資都沒(méi)有再出現“四萬(wàn)億工程”時(shí)的景氣景象。其結果是，三一、中聯(lián)等巨頭們當年“樂(lè )觀(guān)”所做的庫存備貨，直到去年也沒(méi)有消化完。
“2013年，受行業(yè)不景氣拖累，我們最大的三個(gè)客戶(hù)——中聯(lián)重工、三一重工和徐工，受到了很大影響。”戴姆勒卡客車(chē)（中國）有限公司批發(fā)業(yè)務(wù)總監張武彬補充說(shuō)道。
正是由于上游需求大幅下滑，奔馳卡車(chē)，這個(gè)中國進(jìn)口重卡市場(chǎng)最大的供應商，在2013年同樣遭遇了“滑鐵盧”。據羅伯特介紹，奔馳卡車(chē)2013年共計銷(xiāo)車(chē)3271輛，雖然在進(jìn)口重卡中的占比仍然超過(guò)40%，但相比上年同期的6151輛出現大幅下降。“因為我們的大部分銷(xiāo)量還是集中在泵車(chē)底盤(pán)上，建筑機械行業(yè)去年下滑嚴重，我們的銷(xiāo)量也跟著(zhù)大幅下滑，以至于拉低了進(jìn)口卡車(chē)的整體銷(xiāo)量。”
“2012年的高銷(xiāo)量并非正?，F象。未來(lái)，建筑機械行業(yè)會(huì )從低迷回歸到平穩發(fā)展，但不會(huì )再出現前幾年那樣的強勁增長(cháng)。”他由此認為，隨著(zhù)中國經(jīng)濟的轉型升級，歐日進(jìn)口重卡很難再現高速增長(cháng)態(tài)勢，而是會(huì )保持穩步增長(cháng)。
市場(chǎng)的變化，給包括奔馳卡車(chē)在內的所有進(jìn)口重卡廠(chǎng)商都提出了一個(gè)更大的課題：如何調整市場(chǎng)策略和產(chǎn)品戰略，應對進(jìn)口重卡銷(xiāo)售結構變化的趨勢？
梅賽德斯-奔馳卡車(chē)產(chǎn)品展示
營(yíng)銷(xiāo)轉型 奔馳加快調整步伐
中國重卡市場(chǎng)在轉型，奔馳卡車(chē)同樣也在轉型。它首先做的，就是在2014品牌盛典上在華發(fā)布全新品牌主張——“不負眾托”（TRUCKS YOU CAN TRUST），以提升品牌價(jià)值和形象，并提出要在今年使物流車(chē)銷(xiāo)量首次超過(guò)工程車(chē)。
“我們2014年的目標，是跟2013年基本持平。這個(gè)目標看上去沒(méi)什么難度，實(shí)則不然。我們要在非建筑行業(yè)用車(chē)上有一個(gè)大幅增長(cháng)，幅度達到近80%，這樣的增長(cháng)目標是非常有挑戰性的。”羅伯特告訴第一商用車(chē)網(wǎng)記者。從細分目標來(lái)看，奔馳卡車(chē)今年要力爭首次實(shí)現非建筑用車(chē)（主要是牽引車(chē)）占比超過(guò)50%，并挑戰這個(gè)領(lǐng)域的王者沃爾沃卡車(chē)。“2013年，我們在進(jìn)口混凝土泵車(chē)底盤(pán)市場(chǎng)的占有率是44%，油田用車(chē)底盤(pán)占有率是67%，消防車(chē)底盤(pán)占有率是35%，而牽引車(chē)只有26%的份額。”
這也就是說(shuō)，牽引車(chē)細分市場(chǎng)將是奔馳卡車(chē)下一階段的市場(chǎng)重心。
梅賽德斯-奔馳New Actros 6×2牽引車(chē)
據介紹，為了更好地拓展進(jìn)口牽引車(chē)市場(chǎng)，奔馳卡車(chē)首先在內部實(shí)施了組織結構調整，把原來(lái)的銷(xiāo)售部拆分細化為零售業(yè)務(wù)部和批發(fā)業(yè)務(wù)部。兩個(gè)部門(mén)都有獨立的管理團隊和營(yíng)銷(xiāo)團隊，零售業(yè)務(wù)部主要負責與奔馳卡車(chē)各地經(jīng)銷(xiāo)商對接，推動(dòng)經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)量的持續上升；批發(fā)業(yè)務(wù)部則重點(diǎn)開(kāi)拓大客戶(hù)，商務(wù)政策和營(yíng)銷(xiāo)策略更加靈活與快速。
“2013年，奔馳卡車(chē)在華開(kāi)設了8家經(jīng)銷(xiāo)店，保持了在歐洲品牌中在華網(wǎng)絡(luò )覆蓋最高的地位。2014年，我們還將再開(kāi)拓6個(gè)經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)。”羅伯特說(shuō)道。與此同時(shí)，奔馳卡車(chē)2014年將繼續在物流市場(chǎng)上大力推廣“T.C.O.運盈智匯”解決方案。“從去年開(kāi)始的T.C.O.全國路演，取得了很好的效果，讓更多物流客戶(hù)認識到奔馳運輸解決方案和奔馳卡車(chē)的獨特優(yōu)勢。今年，我們還將開(kāi)展T.C.O路演，幫助奔馳卡車(chē)用戶(hù)進(jìn)一步降低使用成本，提升運營(yíng)收益。”
與“解決方案”相配合的，是產(chǎn)品“載體”的跟進(jìn)。在品牌盛典上，奔馳卡車(chē)旗下幾乎所有產(chǎn)品與應用，如New Actros、Axor“快遞之星”、Ateco、Zetros、烏尼莫克、FleetBoard車(chē)隊遠程管理系統等，首次集體亮相，并宣布從今年起為旗下6x2及4x2牽引車(chē)動(dòng)力系統提供3年或45萬(wàn)公里的超長(cháng)質(zhì)保服務(wù)。
實(shí)際上，隨著(zhù)近年來(lái)高端冷鏈、快遞與電商的崛起，各家進(jìn)口卡車(chē)品牌都已經(jīng)把目光聚焦在這些新興運輸市場(chǎng)上，未來(lái)圍繞各細分領(lǐng)域的競爭，勢必日益激烈，奔馳卡車(chē)能否憑借新一輪的調整，不斷提升在物流車(chē)市場(chǎng)上的份額與競爭力呢？
一切還要市場(chǎng)說(shuō)了算。
梅賽德斯-奔馳Axor 1840 4×2牽引車(chē)
