根據記者了解，目前，國內合資公司的進(jìn)口零部件庫存普遍能維持2周的正常生產(chǎn)，物流銜接速度將會(huì )成為左右合資公司運行正常與否的重要因素。
昨日，一家本田合資公司的相關(guān)人士對本報記者表示，現在他們的零部件庫存最多能夠支撐2周，也就是到這個(gè)月月底左右。東風(fēng)日產(chǎn)相關(guān)人士也對記者表示，庫存零部件最多支撐2周。豐田中國雖然沒(méi)有明確的說(shuō)法，但是表示日系車(chē)企的情況都是差不多。
昨日，三菱汽車(chē)北京事務(wù)所主任李翊對記者表示，三菱汽車(chē)已經(jīng)于16日恢復了整車(chē)生產(chǎn)，17日將繼續生產(chǎn)，18日之后的安排還將根據對零部件供應商的調查情況作出決定。
而本田汽車(chē)決定停產(chǎn)到20日，本田中國廣報科科長(cháng)朱林杰對記者表示，現在還沒(méi)有新消息。日產(chǎn)汽車(chē)依然處于停產(chǎn)狀態(tài)。馬自達宣布停產(chǎn)時(shí)間將延長(cháng)至3月20日，21日公布進(jìn)一步的生產(chǎn)變動(dòng)。
豐田中國新聞發(fā)言人牛煜昨日對記者表示，豐田汽車(chē)將在21日率先生產(chǎn)海外市場(chǎng)急需的零部件。針對本土市場(chǎng)車(chē)輛補給用的零部件已經(jīng)開(kāi)始生產(chǎn)，優(yōu)先應對車(chē)輛的維修。
按照豐田汽車(chē)公布的信息來(lái)看，日系車(chē)企最早的零部件生產(chǎn)時(shí)間是21日。算上物流時(shí)間，國內合資公司最快也要在下周周末獲得零部件供應。
出口到中國的日本零部件，一般都是選擇海運這種物流形式。上述本田合資公司人士表示，進(jìn)口零部件的物流周期一般在6天左右。
日系車(chē)企合資公司的零部件供應體系和歐美車(chē)系相比，有自己的特點(diǎn)，絕大部分都是源于本土零部件企業(yè)，幾乎和合資公司一起在中國投資設廠(chǎng)。因此，日系車(chē)企的國產(chǎn)率一直較高，雅閣、奧德賽、卡羅拉等國產(chǎn)化率都超過(guò)了80%。
但是，一位日系車(chē)企內部人士對記者表示，雖然日系車(chē)企的一級供應商基本都在中國國產(chǎn)，但這些一級供應商的部分配件，特別是一些精密的核心配件，還是需要從日本的二級、三級供應商進(jìn)口。這樣，來(lái)自日本的“日調品”比例遠遠高于賬面上不足20%的進(jìn)口比例。
牛煜昨日同時(shí)表示，豐田汽車(chē)位于東北部三家工廠(chǎng)的損壞情況已經(jīng)核實(shí)，除了關(guān)東工廠(chǎng)的沖壓線(xiàn)偏離之外，其余工廠(chǎng)未有大的損壞。
民族證券汽車(chē)分析師曹鶴對記者表示，日系車(chē)企一定會(huì )想辦法盡快供應中國合資公司所需的零部件，以免造成更大的損失。他認為，從長(cháng)遠看，對合資公司的影響并不大，因為經(jīng)銷(xiāo)商的庫存完全可以供應市場(chǎng)一個(gè)月左右的短期需求。
據高盛估計，在日本本土，豐田每停產(chǎn)一天就會(huì )造成60億日元（約合0.72億美元）的利潤損失。
豐田汽車(chē)曾經(jīng)表示，16日決定何時(shí)恢復本土的整車(chē)生產(chǎn)，但是昨日本報截稿時(shí)，豐田汽車(chē)依然未發(fā)布這方面的信息，牛煜表示，不排除在稍后正式作出決定。
