成本考驗
隨著(zhù)金融危機陰霾漸漸退去，客戶(hù)需求快速增長(cháng)，在北京、上海等國內主要城市，倉儲資源出現不足，從而帶動(dòng)了租金上漲。
來(lái)自高力國際的調查顯示，2009年中國政府推行的激勵政策以及中國零售業(yè)的迅猛增長(cháng)，導致物流配送中心物業(yè)緊缺。目前上海該類(lèi)物業(yè)的空置率僅為7%。專(zhuān)家預計，今年上海甲級倉儲物流的設施的平均租金將繼續上漲5%~7%。“在租賃倉庫、建設基地等方面的成本投入，對國內大多數物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，負擔都很大。”大田集團總會(huì )計師屈傳順坦言。
不過(guò)，物流企業(yè)發(fā)展壯大，擴大規模是必然選擇。僅在快遞領(lǐng)域，就有多家企業(yè)先后推出了購地投資計劃。例如申通總部投資2億元，征地100畝，新購9.6米的快遞車(chē)輛18輛；圓通投資3.5億元規劃建設上海、廣州、成都等集分揀、倉儲于一體的大型運轉中心，并開(kāi)通了中東、東南亞專(zhuān)線(xiàn)；中通在上海征用52畝土地，投資1.2億元建造新的總部基地……“如果只是在各地建立辦事處或分公司，投入并不是很大。但要是建設大型集散中心或分撥基地，對于操作空間、裝備設施等方面就會(huì )有所要求，必須投入大筆資金租賃或是買(mǎi)地。”屈傳順說(shuō)，盡管買(mǎi)地的成本投入更大，但從長(cháng)遠收益考慮，一些物流企業(yè)還是更希望“買(mǎi)”而非“租”。
然而，由于資金實(shí)力上的差距，在地塊的競爭上，國內物流企業(yè)往往沒(méi)有外資企業(yè)那樣的優(yōu)勢。“僅在北京當地的工業(yè)，包括電子、汽車(chē)和醫療行業(yè)等，均對倉庫有強勁需求。”嘉民集團大中華區董事總經(jīng)理彭菲力2月14日樂(lè )觀(guān)地表示。
這一天，作為國際綜合的房地產(chǎn)集團，嘉民以6250萬(wàn)元在北京購進(jìn)了一處倉儲項目——一幢1.654萬(wàn)平方米現有倉庫及一幅4.8055萬(wàn)平方米的可供開(kāi)發(fā)的土地。在他們的計劃中，還要興建兩幢建筑面積合共3萬(wàn)平方米的倉庫。
到明年第二季度竣工時(shí)，嘉民在北京的物業(yè)總建筑面積就將達4萬(wàn)平方米。而早在2010年，嘉民集團就與河北廊坊市政府簽署了一份諒解備忘錄，計劃共同開(kāi)發(fā)打造一個(gè)位于中國北部，即在大北京區和天津地區，面積為5平方公里的頂級商業(yè)及物流樞紐。
憑借雄厚的資金實(shí)力，包括嘉民集團在內的國際地產(chǎn)商，已開(kāi)始在中國物流地產(chǎn)領(lǐng)域站穩了腳跟。當然，他們也有許多潛在的競爭者。
日前，阿里巴巴集團推出千億元倉儲體系投資計劃，其倉儲網(wǎng)點(diǎn)覆蓋全國，深度“跨界”物流業(yè)的態(tài)勢已經(jīng)十分明顯。而像京東商城、當當網(wǎng)等也都投巨資在各地鋪展倉儲物流系統。此外，國內的一些房地產(chǎn)商，在各地推出“限購令”的大背景下，紛紛將目光從住宅地產(chǎn)轉向其他領(lǐng)域，如金地、中糧地產(chǎn)、上海復地、合生創(chuàng )展、富力等等都在不同程度地試水工業(yè)地產(chǎn)。
