快遞調價(jià) 波及網(wǎng)購
“對不起，現在快遞都漲價(jià)了，不能再給您免郵費了。”記者在一家熟悉的網(wǎng)店購物時(shí)，發(fā)現店主招攬生意常用的“包郵”服務(wù)已經(jīng)取消。據了解，從去年下半年開(kāi)始，本市不少快遞公司就陸續漲價(jià)，漲幅在10%至15%。雖然很多網(wǎng)店都屬于發(fā)貨量比較大的協(xié)議客戶(hù)，但每單快遞價(jià)也有0.5元至2元不等的上漲。
另一面，與中小型的個(gè)體網(wǎng)商相比，京東商城、當當網(wǎng)、卓越亞馬遜等靠自建物流體系配送的大型網(wǎng)商也受到了巨大沖擊。據了解，一直以來(lái)，大網(wǎng)商除了低價(jià)以外，免費配送也是主要的攬客手段，包括倉儲、運輸等成本的上漲，勢必會(huì )削弱商家的價(jià)格優(yōu)勢。據業(yè)內人士透露，已有部分商家開(kāi)始在二級城市尋覓更低成本的倉儲基地和運輸方式。
人力成本 調價(jià)主因
據本市一家大型快遞企業(yè)的負責人介紹，在目前的快遞市場(chǎng)中，人力成本和運輸成本各占總成本構成的三成左右，因此這兩項成本的變化對快遞公司的價(jià)格影響是非常直接的。以運輸為例，同樣一輛載重15噸的貨運車(chē)運輸快件，從廣州發(fā)往北京，年后單程成本就比年前上漲了2000多元，其中燃油費就多出了1200元左右。除此之外，像很多企業(yè)一樣，今年不少快遞企業(yè)也遭遇了用工難的問(wèn)題。據消息人士透露，不久前一家派件隊伍在50人左右的小型快遞企業(yè)，年后只剩下幾個(gè)工作人員，業(yè)務(wù)幾乎陷入癱瘓狀態(tài)。為了留住員工保持業(yè)務(wù)正常進(jìn)行，一些低價(jià)用工的企業(yè)不得不提高用人成本，原來(lái)的低價(jià)優(yōu)勢也已消失。
行業(yè)規范 門(mén)檻確立
據了解，快遞公司的服務(wù)水平參差不齊，個(gè)別商家幾間平房、幾輛自行車(chē)就送起了快遞，這些商家收件、發(fā)件的價(jià)格遠遠低于市場(chǎng)水平。相比之下，那些大型、規范的快遞公司在軟硬件方面投入則要大得多。據一家快遞公司負責人透露，公司為派件員配備的GPS手持終端單價(jià)就要4000元至6000元，僅此一項投入就近500萬(wàn)元。在人力成本方面，從業(yè)人員持證上崗制度也在一定程度上提高了企業(yè)招工、培訓的成本。因此，除了物價(jià)變化所帶來(lái)的成本上漲以外，整個(gè)行業(yè)的規范和市場(chǎng)準入門(mén)檻確立也從側面推動(dòng)了快遞價(jià)格的調整。
對于消費者來(lái)說(shuō)，國家相關(guān)法律、條例的完善，以及市場(chǎng)準入門(mén)檻的確立，在一定程度上也過(guò)濾了很多沒(méi)有資質(zhì)的快遞商家，減少了消費者被低價(jià)快遞損害利益的風(fēng)險。市郵政管理局相關(guān)負責人也表示，本市快遞市場(chǎng)正逐漸從單純的價(jià)格戰向比拼服務(wù)實(shí)力的方向發(fā)展。
