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在國家發(fā)布了新的新能源汽車(chē)補貼政策，并公布兩批次86個(gè)新能源汽車(chē)推廣城市之后，客車(chē)企業(yè)在新能源方面的投入力度加大，新產(chǎn)品、新技術(shù)不斷推向市場(chǎng)。
黃?？蛙?chē)
在剛剛閉幕的2014北京國際道路運輸車(chē)輛展上，新能源汽車(chē)，尤其是純電動(dòng)客車(chē)毫無(wú)疑問(wèn)地成為主角。不過(guò)，與往年不同，今年的 純電動(dòng)車(chē)不只是10米以上的，更多企業(yè)如宇通客車(chē)、廈門(mén)金龍、恒通電動(dòng)、福田歐輝、五洲龍等企業(yè)都推出了6~8米的中小型電動(dòng)客車(chē)。
據了解，在工信部的目錄中，6~8米純電動(dòng)客車(chē)產(chǎn)品公告已超過(guò)50個(gè)，有近20家企業(yè)在做這類(lèi)產(chǎn)品。
重慶大學(xué)教授王健對這一現象表示了肯定。“目前，全世界都出現了公共交通電動(dòng)化的趨勢。但與國內動(dòng)不動(dòng)12米的純電動(dòng)車(chē)不同，歐洲的電動(dòng)化趨勢是由小到大。從能源效率、技術(shù)水平和商業(yè)價(jià)值來(lái)說(shuō)，中小型電動(dòng)客車(chē)更適合在當下推廣。”
宇通客車(chē)產(chǎn)品規劃部輕型車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)產(chǎn)品經(jīng)理劉軍瑞說(shuō)，6~8米的純電動(dòng)客車(chē)在充電方式、充電時(shí)間、營(yíng)運方式等方面更加靈活，運營(yíng)成本優(yōu)勢明顯，是撕開(kāi)電動(dòng)客車(chē)市場(chǎng)化難題的“利器”。
冒進(jìn)之后的理性回歸
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提到中小型純電動(dòng)客車(chē)，王健直言，這是我國公交電動(dòng)化技術(shù)路線(xiàn)“大冒進(jìn)”之后的理性回歸。
確實(shí)，有業(yè)內人士統計，2011~2013年新能源汽車(chē)補貼政策實(shí)施期間，新能源客車(chē)一直是其中的主力，領(lǐng)取的補貼額共計50多億元，占比達到 70%以上。但這其中多數為混合動(dòng)力客車(chē)，純電動(dòng)客車(chē)僅推廣了3900輛，多為地方政府扶持購買(mǎi)，且99%為10米以上的純電動(dòng)客車(chē)。
2013年9月，財政部發(fā)布了四部委聯(lián)合出臺的《關(guān)于繼續開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣應用工作的通知》，在這一輪的補貼政策中，非插電式混動(dòng)車(chē)被排除在外，但新增加了對6~8米、8~10米純電動(dòng)客車(chē)車(chē)型的補貼，補貼標準分別為30萬(wàn)元/輛、50萬(wàn)元/輛。
政策的變動(dòng)帶來(lái)了市場(chǎng)的變化。于是今年的客車(chē)展上，6~8米的中型純電動(dòng)車(chē)開(kāi)始嶄露頭角。
“這說(shuō)明我們在回歸理性，”王健表示。在他看來(lái)，過(guò)去由于補貼政策的誤導，純電動(dòng)客車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)出現了一定的偏離和冒進(jìn)：“12米的大型電動(dòng)客車(chē)， 背著(zhù)3~4噸重的電池運行，這是對能源效率的極大浪費。我們應該向歐洲人學(xué)習，先從中小型車(chē)做起，等電池有了革命性進(jìn)步之后，再做大車(chē)。”
“從目前的技術(shù)水平和商業(yè)價(jià)值來(lái)說(shuō)，中小型電動(dòng)客車(chē)更具推廣前景。”王健說(shuō)。
不過(guò)，王健強調，要真正以全新的電動(dòng)化思維去做電動(dòng)車(chē)，而非簡(jiǎn)單替換。“很多車(chē)企做電動(dòng)車(chē)，就是把發(fā)動(dòng)機去掉，裝上電池，把電池、電機、電控割裂開(kāi)來(lái)做，純粹為了電動(dòng)而電動(dòng)。”
新能源客車(chē)
打開(kāi)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)化的缺口
在劉軍瑞看來(lái)，6~8米純電動(dòng)車(chē)如果以全新的電動(dòng)思維來(lái)做，極有可能撕開(kāi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)化的口子。
“純電動(dòng)客車(chē)之所以推廣緩慢，最主要的原因是其配套充換電設施不完善。在新一輪86個(gè)新能源汽車(chē)示范城市中，有能力投資修建大型充換電設施的城市并 不多，只有北上廣深少數幾個(gè)大城市可以實(shí)現。”劉軍瑞說(shuō)，“而且即使能建成，其充電供應能力也是有限的。以鄭州為例，之前曾投資3000多萬(wàn)元建了一個(gè)電 動(dòng)汽車(chē)充電站，卻只能滿(mǎn)足四五十輛車(chē)的充電。”
