孩子是祖國的未來(lái)，少年強則中國強，因此，買(mǎi)好校車(chē)至關(guān)重要。然而，據不完全統計，目前，國內生產(chǎn)校車(chē)的廠(chǎng)家多達40余家，車(chē)型更是達到了數百種之多。面對令人眼花繚亂、參差不齊的校車(chē)，沒(méi)有“火眼金睛”還真是不敢攬這選車(chē)的活。
那么，究竟該如何煉就選好校車(chē)的“火眼金睛”？“三大紀律八項注意”要牢記：安全性、性?xún)r(jià)比、品牌力……一樣都不能少。
安全第一
對于車(chē)輛而言，安全性永遠排第一位。同樣，校車(chē)也不例外，且對于安全性的要求更高。說(shuō)到安全，首先，高質(zhì)量的產(chǎn)品是守住安全之門(mén)的最堅固堡壘，就車(chē)輛本身而言有幾大硬性指標必須滿(mǎn)足,這也是八項注意中的重中之重:防撞擊、防側翻能力等安全指標。據了解，目前國內的主流校車(chē)產(chǎn)品在這些方面均有所體現，但很多僅限于滿(mǎn)足校車(chē)“新國標”的要求。而真正的好校車(chē)必須做到在安全性能指標上優(yōu)于“新國標”。
以長(cháng)安校車(chē)為例，從外觀(guān)標識、警示燈到安全門(mén)、安全窗、逃生通道、應急藥箱、專(zhuān)人照管、全車(chē)安全帶、安全座椅、阻燃內飾等，長(cháng)安嚴格按照國家標準開(kāi)發(fā)和制造校車(chē)，并不斷推出有長(cháng)安特色的安全保護措施。長(cháng)安校車(chē)領(lǐng)導多次強調，校車(chē)是關(guān)系孩子安全的大事，必須做好每一個(gè)細節，不能有一點(diǎn)馬虎，要對孩子們負責。長(cháng)安高度重視和強化對校車(chē)骨架的設計、制造和質(zhì)量管控，精心優(yōu)化整車(chē)的重心匹配，所有校車(chē)產(chǎn)品均通過(guò)了國家權威機構的側翻、頂壓和側傾試驗，且成為國家首家通過(guò)校車(chē)碰撞試驗的客車(chē)企業(yè)。側翻后的長(cháng)安校車(chē)車(chē)身骨架變形量最小只有10毫米，極大地減少了碰撞變形對內部乘員造成的擠壓傷害，保證了逃生、施救的有效空間；滿(mǎn)載側翻臨界角度最大達到了44度，遠高于國家28度的安全標準，極大地減少了校車(chē)在緊急情況下發(fā)生側翻的可能性，提高了整車(chē)的主動(dòng)安全性。
安全是一項系統工程，八項注意中不僅僅包括車(chē)輛本身的安全，還包括服務(wù)、安全意識兩方面。去年，長(cháng)安校車(chē)率先發(fā)布中國首個(gè)校車(chē)服務(wù)品牌——“愛(ài)行天下”，通過(guò)校車(chē)服務(wù)體系的品牌化建設，保障產(chǎn)品的安全運營(yíng)。如今，長(cháng)安校車(chē)已經(jīng)在全國建立了690家售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，售后服務(wù)半徑在50公里以?xún)?，提?4小時(shí)客服服務(wù)，并建立了72小時(shí)原廠(chǎng)配件“綠色通道”，即便是在邊遠山區的校車(chē)，也能享受到專(zhuān)業(yè)的售后服務(wù)。此外，長(cháng)安校車(chē)還積極參與多項公益事業(yè)，提升全社會(huì )對校車(chē)安全的重視度。從技術(shù)創(chuàng )新，到服務(wù)體系建設和完善，再到校車(chē)文化普及，長(cháng)安校車(chē)全方位發(fā)力，力求實(shí)現孩子們上學(xué)之路的“長(cháng)安”。
質(zhì)價(jià)同優(yōu)
2012年，在中央和地方政府的高度重視下，校車(chē)市場(chǎng)大爆發(fā)，但是今年以來(lái)的表現卻相對低迷。近日，中國公路學(xué)會(huì )客車(chē)分會(huì )副秘書(shū)長(cháng)佘振清預測，今年客車(chē)市場(chǎng)將下滑5%左右，校車(chē)尤甚。據估算，全國校車(chē)的需求總量在100萬(wàn)輛以上，但目前專(zhuān)用校車(chē)的實(shí)際保有量不足10萬(wàn)輛。對于這樣一個(gè)受政策和補貼直接影響的市場(chǎng)，如果“誰(shuí)為校車(chē)買(mǎi)單”的問(wèn)題不解決，校車(chē)就很難有大的突破。
市場(chǎng)不等人，尤其是很多農村地區的孩子等不起。危難時(shí)刻，一輛校車(chē)，就能改變一群孩子的命運。有數據顯示，如今全國每年有將近2萬(wàn)名中小學(xué)生因交通事故死亡，尤其是改裝、超載等非法運營(yíng)的所謂“校車(chē)”導致的交通事故，給孩子們造成了無(wú)法彌補的人身傷害。這一方面源于我國的校車(chē)運營(yíng)管理不規范，另一方面是因為標準校車(chē)普及率低。
佘振清表示，今年校車(chē)市場(chǎng)下滑幅度非常大，主要原因在于政策不到位。他認為，校車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展不能單靠政策補貼來(lái)推動(dòng)，“中國的校車(chē)市場(chǎng)這么大，不能僅靠補貼這一個(gè)模式來(lái)推動(dòng)發(fā)展。僅靠補貼，國家承受不了。我們需要多渠道、多手段，以市場(chǎng)化的運行模式來(lái)推動(dòng)校車(chē)市場(chǎng)，不能一補了之。因此，校車(chē)市場(chǎng)目前急需更多能真正推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的模式。”
從長(cháng)遠來(lái)看，校車(chē)普及必須回歸市場(chǎng)本位。如果造出來(lái)的校車(chē)不能“接地氣”，讓用戶(hù)買(mǎi)不起且用不起，就很難被稱(chēng)之為好校車(chē)。而長(cháng)安校車(chē)以打造符合中國國情的校車(chē)為己任，致力于做中國校車(chē)的普及者，實(shí)現了安全與低價(jià)的恰當結合，讓更多孩子都能坐上校車(chē)，為行業(yè)起了一個(gè)很好的引領(lǐng)示范作用。
保定長(cháng)安客車(chē)制造有限公司總經(jīng)理郭武軍介紹，通過(guò)調研發(fā)現，當前，二三級城市是最需要校車(chē)的地方，特別是公交不發(fā)達、城鄉接合部地區。長(cháng)安校車(chē)的定位是中檔校車(chē)，校車(chē)成本控制在20萬(wàn)元以?xún)?，而且通過(guò)八項注意中的“低成本、低油耗、低維護成本”三方面，爭做性?xún)r(jià)比最高的校車(chē)，切實(shí)讓學(xué)校能夠用得起，讓孩子們能夠坐得起。值得一提的是，長(cháng)安校車(chē)還進(jìn)行了針對性設計，即使面對復雜的城鄉道路路況，也能應對自如。
認準品牌
金杯銀杯不如用戶(hù)的口碑。在選購好校車(chē)時(shí)，其品牌影響力是重要指標。選好校車(chē)就如選對職業(yè)，只有品牌知名度高、用戶(hù)美譽(yù)度高的企業(yè)生產(chǎn)出來(lái)的校車(chē)，才能讓人買(mǎi)得放心，用得舒心，讓政府和家長(cháng)安心。
據了解，長(cháng)安客車(chē)是長(cháng)安汽車(chē)股份有限公司的全資子公司，更是中國兵器裝備集團屬下唯一的客車(chē)板塊，有近三十年的中輕型客車(chē)開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)經(jīng)驗。2005年，長(cháng)安客車(chē)專(zhuān)用校車(chē)研發(fā)和銷(xiāo)售開(kāi)始起步，是國內最早研發(fā)和生產(chǎn)校車(chē)的企業(yè)，校車(chē)產(chǎn)品譜系在全行業(yè)最全，到目前為止已擁有5.1—10米8個(gè)系列30多個(gè)品種的專(zhuān)業(yè)校車(chē)。截至目前，長(cháng)安校車(chē)累計產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)1.2萬(wàn)輛，出口超過(guò)4000輛，總的市場(chǎng)保有量在中國客車(chē)企業(yè)中遙遙領(lǐng)先?？梢哉f(shuō)，無(wú)論是從品牌影響力還是從用戶(hù)口碑，長(cháng)安校車(chē)都經(jīng)得起市場(chǎng)檢驗。
郭武軍表示：“校車(chē)‘新國標’發(fā)布以后，全國很多企業(yè)開(kāi)始做校車(chē)，帶來(lái)一些地區因為上了校車(chē)以后太貴，孩子們反而上不了學(xué)的困難。所以我們提出來(lái)，校車(chē)不能是利潤產(chǎn)品。盡管我們是做校車(chē)的企業(yè)，但是我們集團把校車(chē)板塊作為一個(gè)公益性的事業(yè)在做，產(chǎn)品不僅要合格、安全，而且要經(jīng)濟、適用。”
只買(mǎi)對的不買(mǎi)貴的，適用的才是最好的。據了解，因為實(shí)現了質(zhì)價(jià)同優(yōu)、物美價(jià)廉，所以即使在一些沒(méi)有補貼的地區，仍有很多用戶(hù)堅持選擇購買(mǎi)長(cháng)安校車(chē)。
版權聲明：此文源自其他媒體，如需轉載請尊重版權并保留出處。內容若存有質(zhì)量疑問(wèn)請立即與本網(wǎng)聯(lián)系，商用車(chē)之家將盡快處理并予以回應。
