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舒適而面面俱到
低駕駛區設計使得該車(chē)的前門(mén)處僅有1級38 cm高的臺階，登上車(chē)輛后，乘客還需登上16.5、26、27、26、25 cm高的5級臺階才能進(jìn)入乘客區，而第1排的乘客則需再登上28、19 cm高的2級臺階方能到達自己的座位。由于此次體驗車(chē)輛基本采用了該車(chē)型的最高配置，所以該車(chē)也配備了中門(mén)，中門(mén)的5級踏步高度分別為37、30、30、29、30 cm。由于定位于600 km以下的中短途客運線(xiàn)路，所以該產(chǎn)品的最高公告等級為高一級，并且沒(méi)有配備車(chē)載衛生間，其直接效果就是保證了更多的座位數，提高了車(chē)輛的載客能力。
此次體驗的車(chē)型采用了米黃色內飾，其中天花板和座椅均為米黃色，且座椅為皮革材質(zhì)包裹。據了解，該車(chē)型還可選用寶石藍內飾風(fēng)格。車(chē)廂內采用凹地板設計，除了使車(chē)輛更顯檔次外也加大了行李艙空間，記者注意到凹地板處的地板革采用了深灰色地板，與乘客區仿木紋色彩故意形成明顯色差搭配，配色較為大膽創(chuàng )新。
雖然采用了“一層半”的結構，但該車(chē)型的內高仍達到了198 cm，內寬則為232 cm，過(guò)道寬57 cm，過(guò)道與乘客區地板的臺階高度差為9 cm，行李架深32 cm。乘客座椅靠背高75 cm，坐墊寬、深分別為45和48 cm，相鄰座椅可橫向拉伸出6.5 cm，座椅排間距為76 cm，膝部間距28 cm，座椅靠背上沿據空調燈光控制面板46 cm，坐墊上沿距地板45 cm。
由于該車(chē)造型比較特殊，前部增加的6個(gè)座椅舒適性是此次體驗的重點(diǎn)之一，記者分別對前部3排的乘坐空間進(jìn)行了簡(jiǎn)單測量。其中，第1、2、3排座椅的膝部間距分別為40、24、31 cm，3排座椅間距均為80 cm，而第1排座椅靠背上沿距離天花板距離仍有51 cm，登上前部過(guò)道的2級臺階后，前部乘坐區的縱向高度最高處可達到215 cm。在實(shí)際體驗中，記者沒(méi)有感覺(jué)到空間上的局促，相反第一排乘客因為特殊的設計，空間上反而更加充裕，反倒是前方寬敞的風(fēng)擋玻璃使第1排乘客承受了更多的陽(yáng)光照射，還好設計師為第1排乘客設計了前風(fēng)擋遮陽(yáng)簾，同時(shí)，第1排乘客頭頂后方兩側分別有6個(gè)出風(fēng)口，相信充分的遮陽(yáng)和空調出風(fēng)口的特別設計會(huì )保證長(cháng)時(shí)間坐在第1排的乘客也能擁有不錯的舒適性。
為了提高乘車(chē)的舒適性，記者發(fā)現該車(chē)還在多處細節作出改進(jìn)，例如，行李架內部設有出風(fēng)口(在空調制冷量一定的情況下，車(chē)內出風(fēng)口越多，車(chē)廂內溫度下降得越快)；前3排座椅采用了階梯式設計，保證了各排之間的高度差更加合理，不會(huì )遮擋后排乘客視線(xiàn)；中門(mén)位置的飲水機采用了超薄設計，此舉保證了相鄰一排乘客的腿部空間，而飲水機水箱隱藏在下部行李艙中。
經(jīng)過(guò)體驗，記者發(fā)現除了對乘客區的細致入微，設計者還在駕駛區上傾注了很大精力。該車(chē)型為“一層半”結構，所以駕駛區采取了下沉式設計，盡管為了保證第1排乘客的縱向空間，駕駛區空間必須盡可能壓縮，但記者在駕駛員座椅上的正常坐姿情況下仍擁有近一拳半的頭部空間。駕駛區配備了獨立空調、風(fēng)扇、冷暖除霜器等；駕駛員座椅為6向調節；駕駛員擁有開(kāi)闊的視野，寬適操作區域，腿部活動(dòng)范圍加大，歐洲造型儀表盤(pán)標志清晰，設計者根據按鈕使用頻次和重要程度對其進(jìn)行人性化布局。駕駛區還經(jīng)過(guò)人機工程學(xué)分析，對擋把、踏板位置等進(jìn)行了精心設計。此外，該車(chē)型配備的“安節通”系統為標準配置，用戶(hù)還可選裝綠區安節助駕系統。
該車(chē)駕駛區還配備了一個(gè)導游椅，并采用超薄設計，為了保證該座位的腿部空間，儀表臺包圍采用了凹陷設計，為該座位提供了更多的腿部空間。
據記者了解，一般“一層半”客車(chē)上配備的駕駛員休息艙未來(lái)也會(huì )出現在該款車(chē)型上，目前該設計正在進(jìn)行驗證中。隨著(zhù)產(chǎn)品銷(xiāo)售的進(jìn)行，該車(chē)型的駕駛區設計將越發(fā)完善。
穩健而扎實(shí)可靠
對于第一眼看到這款車(chē)的用戶(hù)而言，往往都會(huì )因為其近3.7 m的高度而對車(chē)輛穩定性有所顧慮，但在深入了解后，記者發(fā)現這種顧慮完全是沒(méi)有必要的。據介紹，該車(chē)型采用了半承載式車(chē)身結構，車(chē)身前段為全承載，后段為槽梁結構，中段桁架式結構，由于經(jīng)過(guò)精心的設計布局，車(chē)輛的重心更低，穩定性更高。車(chē)身骨架的關(guān)鍵結構采用了高強度鋼材料，具有質(zhì)量輕、剛性強的特點(diǎn)。經(jīng)過(guò)CAE分析計算和側翻試驗驗證，該車(chē)型的安全性滿(mǎn)足歐洲ECE R66-01(Rev.1)法規要求，車(chē)輛在側翻過(guò)程中，保整了良好的生存空間。此外，該車(chē)的車(chē)身零部件采用了鋼板沖壓件及阻燃內飾材料，側窗和后風(fēng)擋采用鋼化玻璃，并對發(fā)動(dòng)機艙體全方位保護。值得一提的是，在底盤(pán)設計方面，由于10 m車(chē)的車(chē)身結構增加了6個(gè)座位，車(chē)身承載質(zhì)量增加不少，設計者在經(jīng)過(guò)仔細計算和試驗后對車(chē)輛前橋進(jìn)行改進(jìn)，并采用了全新設計的定制前橋，最大載荷為6 500 kg，并配備盤(pán)式制動(dòng)器和ABS，此外，該車(chē)的前后橋均配備了橫向穩定桿，經(jīng)過(guò)對底盤(pán)的精心調校，車(chē)輛的穩定性大大提高。
由于ZK6118HY2Y是宇通在行業(yè)內推出的首款10 m“一層半”客車(chē)，所以在一些細節上記者仍看到了可完善之處，諸如前門(mén)入口處部分位置缺少軟性材料防護；乘客區部分包邊鋁合金材料尖角裸露；最后一排座椅的膝部空間較??；等等。盡管如此，宇通的10 m“一層半”客車(chē)仍開(kāi)行業(yè)先河，該產(chǎn)品的綜合優(yōu)勢也將讓其在市場(chǎng)中更具競爭力。
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