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2007年項目開(kāi)工建設以來(lái)，雅西高速公路項目完成的五大代表性控制性工程創(chuàng )造了多個(gè)國內外第一：
一是臘八斤連續剛構特大橋。其主墩高182.6米，是目前世界同類(lèi)型最高橋墩，其“鋼管疊合柱”和C80號混凝土自密實(shí)澆筑工藝，為我國橋梁首創(chuàng ),可節省橋墩鋼筋、水泥等建材用量近20%，有效減少高地震烈度區地基承受力；
二是泥巴山隧道。其長(cháng)10公里，為西南公路在建第一，最大埋深1650米、地下風(fēng)機房6000平方米和通風(fēng)斜井1500米均為全國在建第一，過(guò)去少則一個(gè)多小時(shí)、多則幾個(gè)小時(shí)的漫長(cháng)車(chē)程被縮短為10分鐘；
三是干海子和鐵寨子雙螺旋隧道。此為國際首創(chuàng )的雙螺旋小半徑型隧道，實(shí)現了在4公里的“V” 形峽谷范圍內連續爬升450米，為解決路線(xiàn)爬升、克服海拔高差提供了新范本；
四是干海子特大橋。該橋在國內公路建設史上首創(chuàng )鋼管桁架連續梁輕型橋梁結構，減輕結構自重55%以上，減少樁基數量近一半，是適合高地震烈度山區復雜地形的橋型式，大橋長(cháng)1811米，最高鋼管格構橋墩達117米，是世界第一座全鋼管混凝土桁橋梁，其桁架梁長(cháng)度和鋼管格構墩高度均為世界第一。
五是瀑布溝庫區橋梁群。這是世界上最壯觀(guān)的庫區橋梁群之一，路段長(cháng)22公里，其中橋梁16座長(cháng)14公里；三座跨大渡河特大橋，橋型各異，與湖水相映成畫(huà)，在懸崖絕壁間三次飛跨大渡河。
六是與設計特色無(wú)關(guān)的，但與我們這次測試有關(guān)。從拖烏山菩薩崗向雅安方向有一條世界最長(cháng)的高速公路坡道，長(cháng)度為51公里。我們這次去測試的主要目的，就是看標載的重型貨車(chē)下此長(cháng)坡的兩種狀態(tài)，一種是用全輔助制動(dòng)不放淋水下來(lái)，另外一種是模擬大部分沒(méi)有輔助制動(dòng)的貨車(chē)用淋水下坡時(shí)的情況。
視頻: 雅西高速測試石棉段，請點(diǎn)擊
