太中銀鐵路自1月11日開(kāi)通至今，經(jīng)過(guò)呂梁境內的始發(fā)和過(guò)路列車(chē)總數已經(jīng)達到了13趟，其中太原至柳林的6809次趟趟滿(mǎn)員，從太原站始發(fā)至包頭的2681次也人滿(mǎn)為患。與此形成鮮明對比的是，太原發(fā)往呂梁方向的多條客運線(xiàn)路班次減少，上座率之低前所未有。
“又一次很受傷！”山西公路客運人士坦言。據了解，2009年的石太客運專(zhuān)線(xiàn)通車(chē)，就曾讓太原至北京和太原至石家莊的客運班線(xiàn)陷入困局。不過(guò)，面臨的壓力也不完全是壞事，整合車(chē)輛資源，減少長(cháng)途線(xiàn)路班車(chē)的投放，提升服務(wù)質(zhì)量……山西客運業(yè)已經(jīng)籌劃戰術(shù)上的調整，力圖找到新的出路。
1 客車(chē)上座率縮水一半多
2月22日，在太原市西客站停車(chē)場(chǎng)，車(chē)主李建兵正在自己的車(chē)旁招呼旅客，等候發(fā)車(chē)。春運未過(guò)，本應該是長(cháng)途班車(chē)賺錢(qián)的黃金季節，但李建兵卻無(wú)論如何也高興不起來(lái)。站在自己的班車(chē)前面，李建兵狠狠地抽著(zhù)煙。“我手里有4臺車(chē)，跑的都是太原至離石的線(xiàn)，以前每臺車(chē)每天能跑一個(gè)來(lái)回，43人的大巴基本都能坐滿(mǎn)。尤其是春運這幾天，生意更是紅火。自從開(kāi)通火車(chē)后，旅客直線(xiàn)下降，現在每天只發(fā)兩臺車(chē)，上座率連一半都不到。你看這一趟，車(chē)上只有二十來(lái)個(gè)人。從離石返回來(lái)的時(shí)候更慘，每趟最多只能拉十幾個(gè)人。今年的春運黃金期，對我們來(lái)說(shuō)卻異常艱難。”
登上李建兵的大巴，車(chē)上只有寥寥數名乘客，而且多數旅客表示自己是因為買(mǎi)不到火車(chē)票才來(lái)坐汽車(chē)的。“一輛車(chē)跑一趟，過(guò)路費、油錢(qián)和司機工資、保險等固定成本就得1500多元，如果上座率一直這么低，我肯定撐不下去。”不只是離石方向，臨縣、柳林等線(xiàn)路也都受到了影響。臨縣客車(chē)司機李平告訴記者，自己的一臺20座客車(chē)以前趟趟滿(mǎn)員，現在春運期間每趟只能拉10個(gè)人左右，“你看車(chē)都快發(fā)了，才賣(mài)了5張票。”柳林司機閆軍軍也無(wú)奈地告訴記者，“我的25座客車(chē)，現在上座率連一半都達不到，可跑一趟光油錢(qián)就得750元。”
2 班次壓縮 收入大幅減少
“現在受影響最嚴重的是離石、臨縣、柳林、中陽(yáng)、方山、文水、交城等線(xiàn)路。太原至離石方向已經(jīng)從每天30多班壓縮到了20多班，臨縣壓縮到了10班左右，其他方向的班車(chē)也均減少了近一半。”太原西客站有關(guān)負責人介紹，太中銀鐵路開(kāi)通后，呂梁各線(xiàn)班車(chē)共減少的旅客數量每日在1600人次左右。“太中銀鐵路對我們的影響太大了。與鐵路相比，我們在票價(jià)上完全沒(méi)優(yōu)勢。太原到離石公路客運票價(jià)70元，到臨縣82元，到柳林72元，到中陽(yáng)72元，到方山57元，到文水20元，到交城15元。但是太原至離石的火車(chē)，票價(jià)最低才12元，到文水、交城、汾陽(yáng)等地更是在10元以下。”
