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中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布的《中國汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)快訊》顯示，今年1-6月，輕卡累計銷(xiāo)量為94.31萬(wàn)輛，同比下降6.06%。其中，1-2月呈同比增長(cháng)態(tài)勢，尤其是2月，漲幅達20.99%。但2月之后，輕卡銷(xiāo)量開(kāi)始下跌，轉入下行通道。
政策有利于輕卡銷(xiāo)量增長(cháng)
企業(yè)方面，傳統的輕卡三強，福田、江淮和東風(fēng)依然穩坐“釣魚(yú)臺”。最大的亮點(diǎn)是江鈴汽車(chē)，今年1-4月，輕卡市場(chǎng)容量下降2%，但央視曝光假?lài)能?chē)后，江鈴輕卡的銷(xiāo)量卻大幅增長(cháng)，上半年，其銷(xiāo)量增長(cháng)了22%。這說(shuō)明，用戶(hù)認可江鈴國四車(chē)的品質(zhì)。
對于中、重卡而言，國四排放升級和淘汰報廢黃標車(chē)是利好因素，對輕卡而言也一樣。實(shí)施國四的緊迫限期“逼”著(zhù)很多用戶(hù)提前兌現未來(lái)的需求，從而推高了上半年 的輕卡銷(xiāo)量。環(huán)保部發(fā)布的《重點(diǎn)區域大氣污染防治“十二五”規劃重點(diǎn)工程項目》稱(chēng)，2012-2015年在重點(diǎn)區域集中淘汰輕型載貨黃標車(chē)105萬(wàn)輛，占 載貨汽車(chē)的42%。
今年，各級政府普遍強調要加大淘汰更新黃標車(chē)力度，并出臺了一系列 財政補貼政策。其中，天津市更新一輛輕卡，補貼9000元；上海市補貼1.1萬(wàn)元；重慶市補貼9000元；河北省補貼9000元；河南省補貼1.1萬(wàn) 元；陜西省補貼9000元；廣東省補貼1.3萬(wàn)元。一位河北省的輕卡用戶(hù)對記者說(shuō)：“反正遲早要買(mǎi)車(chē)，現在買(mǎi)不僅能買(mǎi)國三車(chē)，還可以拿到補貼，沒(méi)有比這個(gè) 時(shí)候買(mǎi)更劃算了。”
短途物流市場(chǎng)需求下降
雖然有上述兩項利好因素，但輕卡總銷(xiāo)量還是同比下跌了，原因何在？這只能說(shuō)明，宏觀(guān)經(jīng)濟放緩導致短途物流市場(chǎng)物流量減少了，因此對短途物流手段的輕卡的需求也就下降了。另外，高效運輸也可能減少了輕卡需求量。
現在，承載量較大、運輸效率較高的高端輕卡市場(chǎng)份額不斷增長(cháng)，另外，城市在提高運輸效率上也有一些新舉措，兩相結合使得短途物流效率提高了，效率的提升自然 使同樣數量的輕卡能完成更多的物流任務(wù)，因此市場(chǎng)對輕卡的需求也就減少了?？梢灶A見(jiàn)，輕卡市場(chǎng)未來(lái)的發(fā)展不在于量的增加，而在于質(zhì)的提升乃至飛躍，這種趨 勢已經(jīng)清楚地表現在了今年上半年的市場(chǎng)現狀上。
小輕卡值得關(guān)注
乘聯(lián)會(huì )商用車(chē)分會(huì )秘書(shū)長(cháng)楊再舜撰文指出，輕卡市場(chǎng)中最值得關(guān)注的細分市場(chǎng)是小輕卡。他指出，近年來(lái)，輕卡行業(yè)的競爭加劇導致市場(chǎng)逐步分化和日趨成熟，同時(shí)利潤也進(jìn)一步攤薄。
此外，隨著(zhù)油價(jià)飚升和亂罰款亂收費現象嚴重，重、中、輕卡運輸市場(chǎng)面臨運價(jià)惡性競爭壓力。微卡各項成本開(kāi)支雖低，但受承載質(zhì)量限制和全國各大、中城市歧視性 車(chē)管政策的禁限，經(jīng)濟性和規模效應不明顯。小輕卡卻能揚二者之所長(cháng)，避二者所短，可能會(huì )成為各行業(yè)所需的商用車(chē)型。這在上半年市場(chǎng)中有所體現，也將成為下 半年值得關(guān)注的輕卡車(chē)型。
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