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在商用車(chē)市場(chǎng)，提起新能源車(chē)，人們最先想到的是純電動(dòng)汽車(chē)，卻往往忽略了頗具市場(chǎng)前景的甲醇汽車(chē)。在油價(jià)猛漲以及電動(dòng)車(chē)發(fā)展遭遇瓶頸的當下，以甲醇為代表的清潔替代燃料再次進(jìn)入了人們的視野。
中國重汽HOWO甲醇柴油雙燃料卡車(chē)
被譽(yù)為“甲醇部長(cháng)”的原機械工業(yè)部部長(cháng)何光遠曾指出，從國家未來(lái)能源發(fā)展戰略以及我國國內資源儲備的客觀(guān)情況來(lái)看，甲醇具備作為替代能源的一切條件?！拔覀儼l(fā)展替代能源的目的在于節能減排、改善環(huán)境，更在于解決國家的能源安全問(wèn)題，因此必須立足于國家資源儲備條件。而甲醇就是符合中國資源條件且成本最低、見(jiàn)效最快的燃料?！焙喂膺h說(shuō)。
然而，在甲醇原料充足的情況下，對其的利用率卻明顯不高。據了解，如今我國每年的甲醇產(chǎn)能預計有5000萬(wàn)-6000萬(wàn)噸，但產(chǎn)量只有3000萬(wàn)噸左右，產(chǎn)能利用率通常在40%-50%。如果將它作為石油的替代燃料，將十分有潛力。
事實(shí)上，除原料充足外，甲醇的經(jīng)濟性也比較突出。姚春德指出：“目前甲醇的平均價(jià)格為每噸2000多元，柴油則是8000多元，按照實(shí)際運行替換30%-40%柴油測算，能節省15%-20%的燃料費用。用戶(hù)購買(mǎi)甲醇車(chē)時(shí)多出來(lái)的成本，在半年到8個(gè)月之間就可收回?！?/span>
此外，甲醇在加注方式上也比天然氣更加方便?！凹状寂c天然氣有質(zhì)的不同，在常溫常壓下甲醇以液體形式存在，因此加注方式基本與汽油相同，儲運等各方面也很方便。而且甲醇站可以按照加油站的模式建造，投入成本相比天然氣無(wú)疑少了很多?！睒I(yè)內人士表示。
事實(shí)上，我國早在上世紀80年代便開(kāi)始進(jìn)行甲醇汽車(chē)的研發(fā)和應用，不少省市及企業(yè)也積極參與，取得了大量的技術(shù)成果和寶貴經(jīng)驗，并形成了一定的規模。盡管如此，甲醇燃料目前仍未能在全國范圍內普及推廣，個(gè)中原因是多方面的。
“首先是雖然《車(chē)用燃料甲醇》標準早已發(fā)布實(shí)施，但國家還沒(méi)有正式將甲醇車(chē)納入管理范疇且缺乏相應標準，因此大家在使用甲醇燃料時(shí)還會(huì )心存疑慮。其次在國際上，由于美國在上世紀八九十年代過(guò)后停止了對甲醇的使用，這更讓業(yè)內加深了對甲醇認知的誤區?！币Υ旱路治稣f(shuō)。
對此，業(yè)內人士建議政府放開(kāi)對甲醇的限制?！澳壳?，發(fā)改委沒(méi)有將甲醇納入能源和燃料的管理范圍，如果這種情況持續下去，甲醇車(chē)無(wú)法上工信部目錄，更不要說(shuō)銷(xiāo)售甲醇車(chē)。因此必須要打破政策上的禁錮，不用管燃料是什么，只要排放能夠滿(mǎn)足要求，國家就應該放開(kāi)，如果真正做到一視同仁，甲醇的推廣將迎來(lái)曙光?！睒I(yè)內人士說(shuō)。
姚春德也指出，從我國的能源情況來(lái)看，甲醇須盡早進(jìn)入能源市場(chǎng)。他指出，就目前而言，國家沒(méi)有更有效的辦法解決能源短缺的問(wèn)題。加上如今國際局勢緊張，無(wú)論是南海還是東海的爭端，都涉及到能源問(wèn)題，如果我國能源不能相對獨立，那么國家穩定性將無(wú)法得到保障。因此從政府層面來(lái)說(shuō)，將甲醇燃料推到歷史舞臺是必須要做的事，對未來(lái)中國能源安全具有重要的戰略意義。
據了解，目前國家已在山西、浙江和陜西開(kāi)展了甲醇汽車(chē)試點(diǎn)，運行情況良好。除了官方認可的應用試點(diǎn)之外，全國已有22個(gè)省在進(jìn)行甲醇燃料的應用，這為甲醇汽車(chē)的推廣鋪平了道路。除此之外，車(chē)企也在積極開(kāi)展甲醇車(chē)的研發(fā)，目前陜汽、重汽都已開(kāi)始了柴油/甲醇混合燃料重卡的開(kāi)發(fā)和試運行。
甲醇試點(diǎn)郵政車(chē)
“陜汽柴油/甲醇混合燃料重卡已經(jīng)在天津檢測中心檢測成功，該車(chē)已獲產(chǎn)品公告。我們推出的這款車(chē)型能在純柴油和甲醇柴油雙燃料兩種模式下運行，保持與純柴油車(chē)相同的動(dòng)力性和排放品質(zhì)，提高了燃燒效率，降低了熱負荷，平均百公里節能費用在15%以上?！标兤嚓P(guān)負責人表示。
中國重汽技術(shù)中心負責人也告訴記者：“在甲醇/柴油雙燃料重卡的研發(fā)上，我們與天津大學(xué)內燃機燃燒學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗室進(jìn)行了多年的合作，目前重汽雙燃料發(fā)動(dòng)機已滿(mǎn)足國Ⅳ排放標準，整車(chē)也進(jìn)行了將近3萬(wàn)公里的可靠性試驗，車(chē)輛正處于申請公告的階段?！?/span>
由于甲醇/柴油雙燃料重卡沒(méi)有真正普及，甲醇汽車(chē)目前還處于發(fā)現問(wèn)題、解決問(wèn)題的發(fā)展過(guò)程?！霸?萬(wàn)公里路試過(guò)程中我們發(fā)現，車(chē)內的甲醇泵和甲醇濾清器會(huì )存在一些問(wèn)題，這是不可避免的?！敝袊仄夹g(shù)中心負責人表示，甲醇汽車(chē)行業(yè)還處于初級階段，零部件供應商投入的力度不是很大。另外，近幾年這些零部件企業(yè)更多關(guān)注乘用車(chē)市場(chǎng)，涉足商用車(chē)領(lǐng)域較少，很多雙燃料配件是從乘用車(chē)移植而來(lái)，因此很多配件的壽命、可靠性并不理想。
“的確，如今甲醇車(chē)的穩定性與柴油車(chē)還有一定差距。柴油車(chē)的零配件相對成熟，很多配件都能保證幾萬(wàn)公里不更換，甚至還有部分配件與發(fā)動(dòng)機同壽命。而雙燃料發(fā)動(dòng)機的配件，目前還無(wú)法做到?！标兤嚓P(guān)負責人介紹說(shuō)。
因此，該相關(guān)負責人認為，甲醇車(chē)的發(fā)展還需要一定時(shí)間的積累，正如燃氣車(chē)在剛起步時(shí)的量也不是很大且出現過(guò)很多問(wèn)題，但通過(guò)一段時(shí)間的摸索與積累后，行業(yè)在慢慢變好和走向成熟，甲醇車(chē)也需要這樣一個(gè)過(guò)程?！傲硗?，對于車(chē)企而言，我們也愿意嘗試新的事物，并希望將這種新興事物做成產(chǎn)業(yè)化?！彼a充道。
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