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提起自主品牌汽車(chē)，很多人直觀(guān)印象就是故障率高、低價(jià)格、低品質(zhì)，放在五到十年前，這或許是不得不承認的現實(shí)。但如今，如果還這樣說(shuō)，中國汽車(chē)業(yè)內人士一定不會(huì )服氣。
?。啡张e辦的第五屆中國自主汽車(chē)發(fā)展論壇上，中國汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì )副主任安慶衡引述一項權威的新車(chē)質(zhì)量調查說(shuō)，過(guò)去十年里，我國自主品牌新車(chē)３個(gè)月到半年故障發(fā)生數減少了８倍。以故障指數進(jìn)行對比，合資品牌平均指數在１００左右，不少自主品牌已經(jīng)優(yōu)于洋品牌，比如奔騰Ｂ７０、傳祺、風(fēng)神等品牌這項指數都在９０多。
“經(jīng)過(guò)十余年的磨練，自主品牌已接近或達到洋品牌的水平?！卑矐c衡說(shuō)，即便以仍存在差距的新車(chē)三年后可靠性故障指標對比，自主品牌也達到不錯的水平。數據顯示，合資品牌三年后可靠性故障指數在１７０左右，自主品牌平均在２６０，部分車(chē)型和品牌達到約２００的水平；安全碰撞試驗方面，一些車(chē)型已達到中國和歐洲的五星級標準。
記者在同期舉辦的第五屆中國自主品牌汽車(chē)博覽會(huì )上看到，包括長(cháng)安ＣＳ７５、北汽紳寶、廣汽傳祺在內的一批自主品牌明星車(chē)型，從外觀(guān)、造型和內飾做工看，已經(jīng)不輸一般的合資品牌，但在價(jià)位上仍存在明顯優(yōu)勢。
“當前我國自主品牌汽車(chē)的可靠性已經(jīng)相當于合資品牌２０１０年左右的水平，能滿(mǎn)足我國消費者日常需求?！敝袊?chē)工業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)董揚此前在接受記者采訪(fǎng)時(shí)如是說(shuō)。事實(shí)上，我國大多數自主品牌車(chē)企已建立起從市場(chǎng)開(kāi)拓、產(chǎn)品研發(fā)到經(jīng)營(yíng)管理的一套管理系統，依靠這些系統，開(kāi)發(fā)出優(yōu)良品質(zhì)的汽車(chē)已經(jīng)成為可能。
盡管如此，自主品牌仍很難扭轉在消費者心中留下的“低質(zhì)低價(jià)”形象。國家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(cháng)明分析說(shuō)，在各地出臺限購措施、合資品牌價(jià)格下探以及消費需求升級背景下，自主品牌整體正遭遇最嚴峻的市場(chǎng)考驗：市場(chǎng)份額已連續十一個(gè)月同比下滑，最新數據顯示，７月份自主品牌轎車(chē)市場(chǎng)占有率已不足１８％。
扭轉這樣的勢頭，絕非一日之功。在清華大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰略研究院院長(cháng)趙福全看來(lái)，相比消費者需求提升，自主品牌汽車(chē)在品質(zhì)和品牌形象上的提升速度仍顯得有些慢。
趙福全提醒，留給自主品牌進(jìn)步的時(shí)間已經(jīng)不多，未來(lái)五年很可能是“最后的窗口期”，他建議從政府到企業(yè)都應該盡快行動(dòng)，建設汽車(chē)強國是建設制造強國、支撐經(jīng)濟轉型升級的最佳突破口，而發(fā)展自主品牌是核心，應從國家戰略的高度來(lái)推動(dòng)發(fā)展；汽車(chē)企業(yè)應堅持自主正向研發(fā)，掌控核心技術(shù)，堅持走正規化、國際化道路。
安慶衡仍比較樂(lè )觀(guān)，他引述數據說(shuō)，盡管整體上市場(chǎng)份額出現明顯下滑，但上半年自主品牌乘用車(chē)依然實(shí)現３６０多萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，長(cháng)安、一汽等自主品牌汽車(chē)銷(xiāo)量還實(shí)現高達３９．５％和６７％這樣的增長(cháng)幅度，“現在企業(yè)有能力用幾十億甚至上百億元搞產(chǎn)品研發(fā)基地，也可以用重金招攬外籍和海歸人才，在全世界建立設計分支機構，自主品牌已有條件實(shí)現更好發(fā)展?！?/span>
“自主品牌的機會(huì )在于未來(lái)十年中國汽車(chē)市場(chǎng)仍將快速增長(cháng)?！毙扉L(cháng)明引述國家信息中心的研究說(shuō)，國內汽車(chē)生產(chǎn)還能以１０％的年均增速再增長(cháng)１０年，增速相當于ＧＤＰ增長(cháng)率的１．５倍左右。他認為，在一些車(chē)型上，自主品牌汽車(chē)仍具備低成本、低價(jià)格優(yōu)勢，進(jìn)入國際市場(chǎng)潛力巨大。
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