不平等的道路使用權
1、當前，多數城市公共交通實(shí)施公交路權優(yōu)先，公交客運不僅免費，而且優(yōu)先。近年來(lái)，隨著(zhù)城市交通問(wèn)題的日趨嚴重，如何改善交通堵塞和道路擁擠，成為全社會(huì )普遍關(guān)心的“大事”。多數專(zhuān)家認為“公交優(yōu)先”可以彰顯“以人為本”，公共交通設施的完善程度、市場(chǎng)管理的規范程度、經(jīng)營(yíng)服務(wù)的文明程度等，可直接關(guān)系著(zhù)群眾的生活質(zhì)量。所以不少地方將公交路權優(yōu)先作為了治堵的“藥方”，對公交客運格外“照顧”。
2、高鐵客運，貸款修路，高成本投入路權，綜合虧損。鐵路多年來(lái)在解決客運難問(wèn)題上做出了不少貢獻。但近幾年，客運列車(chē)不斷提速、動(dòng)車(chē)組全面行動(dòng)、高速鐵路建設潮洶涌而來(lái)，帶來(lái)了一些問(wèn)題。一般情況下，修一條高速鐵路的成本幾乎可以修建三條普通鐵路，但政府部門(mén)卻不惜投資巨額。據相關(guān)專(zhuān)家估計，隨著(zhù)高鐵建設的升溫，其債務(wù)風(fēng)險也開(kāi)始出現。到2020年鐵道部債務(wù)累計將接近3萬(wàn)億元，資產(chǎn)負債率70%以上。一旦客流下降，風(fēng)險將立刻顯現。目前高鐵資金來(lái)源大都是銀行貸款，大規模修建高速鐵路將給未來(lái)埋下“鐵貸危機”隱患。我們疑惑：為何高鐵客運存在隱患，還如此受?chē)液驼块T(mén)“寵愛(ài)”？
3、公路客運則要繳納高昂的過(guò)橋過(guò)路費。當前各種路橋的收費存在很多問(wèn)題，如收費站點(diǎn)設置不合理，逼車(chē)進(jìn)站，強行收費，有的收費站甚至采取進(jìn)出雙向收費；還有地方?jīng)]有嚴格按照規定的收費路段或站址定位設站，而是設法截堵多收費。昂貴的高橋過(guò)路費給公路客運企業(yè)帶來(lái)了極大壓力。
不平等的市場(chǎng)經(jīng)濟地位
很多人對“公交優(yōu)先”不僅可以接受，甚至是絕對支持的態(tài)度，因為不少城市的經(jīng)驗告訴我們確保“公交優(yōu)先，公交優(yōu)秀”確實(shí)可以在緩解城市交通擁堵方面立下汗馬功勞。但高鐵以虧損運行，只因有國家壟斷與國家財政投資“撐腰”，就致使了公路客運在競爭中悲涼掙扎……這種不平等的競爭地位，是很多客車(chē)運營(yíng)企業(yè)所不能理解的。
如今，鐵路壟斷客運市場(chǎng)的地位是不會(huì )輕易改變的，提高列車(chē)的速度，縮短運行的時(shí)間，這是鐵路運輸的優(yōu)勢，也是國家從戰略地位考慮的出發(fā)點(diǎn)。但鐵路提速給客運企業(yè)帶來(lái)了極大的沖擊，公路客運要面對全新的市場(chǎng)格局，必須及時(shí)做出戰略調整。首先，提高管理水平，完善管理制度，狠抓落實(shí)和樹(shù)立“安全在我心中，責任重于泰山”的意識；其次，提高整體員工的整體素質(zhì)，提高服務(wù)水平；再次，積極調整項目的運行模式。只有這樣，才能確保公路客運在與鐵路客運市場(chǎng)經(jīng)濟地位不平等的前提下，不輕易被擊垮。
