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可持續運輸是盈利性的運輸方式?；谶@一理念，斯堪尼亞持續推出各類(lèi)新技術(shù)和服務(wù)，其共同的目的是幫助聯(lián)運系統減少對氣候和環(huán)境的影響。斯堪尼亞擁有市場(chǎng)上最豐富的生物柴油和生物燃氣等新能源歐6發(fā)動(dòng)機系列。斯堪尼亞現推出采用混合動(dòng)力技術(shù)的Scania Citywide，并且正在開(kāi)發(fā)適用于市區的混合動(dòng)力卡車(chē)。
斯堪尼亞通過(guò)各項舉措以及提供的產(chǎn)品和服務(wù)，積極致力于減少各類(lèi)氣候和環(huán)境影響，這些長(cháng)期而主動(dòng)的承諾使其享有盛譽(yù)。
“顯然，我們的行業(yè)需要承擔更大的責任，需要肩負起變革，引領(lǐng)行業(yè)的可持續發(fā)展，”斯堪尼亞執行副總裁Henrik Henriksson表示：“對于機動(dòng)性和運輸的需求正與日俱增，在滿(mǎn)足客戶(hù)對于提高產(chǎn)能并減少環(huán)境影響的需求方面做得最好的制造商，就是明日的贏(yíng)家?！?/span>
全面發(fā)展
斯堪尼亞致力于可持續發(fā)展的多個(gè)方面。當然，其中的一大基石便是為引領(lǐng)環(huán)境和氣候保護領(lǐng)域趨勢提供豐富的解決方案。
譬如，斯堪尼亞最近推出了不少于5款歐6生物柴油發(fā)動(dòng)機，這些發(fā)動(dòng)機的功率在320至580匹馬力之間。580匹馬力是剛剛在今年春天推出的16升V8發(fā)動(dòng)機。憑借這一豐富的動(dòng)力范圍，從城市公交到木材運輸卡車(chē)等需求，大量的車(chē)型應用都可以依靠生物柴油運行。
對于運營(yíng)商而言，生物柴油的使用非常簡(jiǎn)單，猶如探囊取物，運營(yíng)商只需要加油和行駛，就能減少66%以上的二氧化碳排放。如果暫時(shí)無(wú)法獲得生物柴油，發(fā)動(dòng)機還可使用普通的柴油或者兩者的混合物也可輕松運行。
燃氣 – 強大的新能源
斯堪尼亞還是少數幾家生產(chǎn)生物燃氣或天然氣歐6發(fā)動(dòng)機的制造商之一。這些發(fā)動(dòng)機均為適合客車(chē)和卡車(chē)的9升奧托（Otto）發(fā)動(dòng)機（帶有火花塞）。
這些發(fā)動(dòng)機傳承了斯堪尼亞的一貫風(fēng)格，能夠產(chǎn)生超高的扭矩，因而適用于各種應用，并且駕駛員不會(huì )察覺(jué)到燃氣發(fā)動(dòng)機卡車(chē)和柴油發(fā)動(dòng)機卡車(chē)之間的區別。由于這些發(fā)動(dòng)機的噪音低于傳統的柴油發(fā)動(dòng)機，因此非常適合用于敏感的市區應用，比如城市公交、夜間配送或垃圾收集。
可持續燃料乙醇的巨大潛力
多年來(lái)，斯堪尼亞一直在開(kāi)發(fā)以ED95作為燃料的卡車(chē)及客車(chē)發(fā)動(dòng)機。如今，斯堪尼亞已開(kāi)始生產(chǎn)符合歐5標準的ED95發(fā)動(dòng)機，但還未推出符合歐6標準的ED95發(fā)動(dòng)機。
“我們已選擇將其它替代燃料作為歐6車(chē)型的首選燃料，”Christopher Podgorski表示：“開(kāi)發(fā)工作仍在進(jìn)行，但我們已制定了如何推出歐6乙醇發(fā)動(dòng)機的計劃。許多國家和客戶(hù)都對此非常感興趣，特別是乙醇與生物柴油非常相似：這項技術(shù)相對比較簡(jiǎn)單，并且在用于郊區巴士或配送運輸等時(shí)，對基礎設施的要求也不算太高。”
混合動(dòng)力和其它替代燃料
“許多客戶(hù)至今仍沒(méi)有購買(mǎi)歐6車(chē)輛的需求，但隨著(zhù)歐洲新舊產(chǎn)品更替，終將對環(huán)境帶來(lái)顯著(zhù)的改善，”Podgorski補充道：“每個(gè)人都在猜測未來(lái)的歐7標準會(huì )是怎樣，很有可能根據該標準延續降低油耗和二氧化碳影響的足跡將成為焦點(diǎn)。在斯堪尼亞看來(lái)，有許多方法可以使替代燃料以及混合動(dòng)力解決方案在這個(gè)世界發(fā)揮重要的作用?！?/span>
除了替代燃料之外，電氣化同樣在可持續運輸系統中扮演著(zhù)重要的角色。斯堪尼亞現在正通過(guò)斯堪尼亞Citywide混合動(dòng)力車(chē)型擴展其客車(chē)業(yè)務(wù)范圍，包括該車(chē)型使用100%生物柴油運行的可行性。
在談到卡車(chē)混合動(dòng)力解決方案時(shí)，Podgorski顯得愈加保守。
“斯堪尼亞在卡車(chē)蓄電池和控制系統工程設計領(lǐng)域一騎絕塵，并且與諸多頂尖公司開(kāi)展了密切合作，這早已不是什么秘密，”Podgorski說(shuō)道：“同樣，大家也都知道，選擇深入研究、精確計算成本與電池的復雜性和重量造成的不利條件帶來(lái)的挑戰，也無(wú)秘密而言，同理，比較蓄電池與環(huán)?？?jì)效，更是公開(kāi)的?；旌蟿?dòng)力技術(shù)如今被運用于許多卡車(chē)應用中，但混合動(dòng)力依靠當今的技術(shù)能在卡車(chē)行業(yè)中走多遠，我們拭目以待?！?/span>
服務(wù)和培訓
可持續運輸中的一個(gè)不可忽視的方面便是新服務(wù)和新培訓方法的出現。優(yōu)化駕駛方式和高效的物流所節省的燃油量，常常超過(guò)一款新型發(fā)動(dòng)機可節省的燃油量。在這方面，斯堪尼亞提供了一流的Ecolution服務(wù)概念，旨在幫助客戶(hù)降低成本、減少碳排放并且提高道路安全性。
“斯堪尼亞在各種駕駛員支持和培訓方面起步較早，并且始終保持領(lǐng)先水平，”Podgorski總結道：“即便是經(jīng)驗豐富的駕駛員也能在接受斯堪尼亞教練的培訓后，減少10%以上的油耗。我們將車(chē)輛根據特定的運輸用途進(jìn)行設計，并結合駕駛員培訓，以此來(lái)提高客戶(hù)的凈利潤以及環(huán)境績(jì)效?！?/span>
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