千百年來(lái)，受制于崇山峻嶺的阻隔，重慶的中心位置卻難以彰顯。
重慶的貨物要出口到國外，甚至不得不經(jīng)歷“南轅北轍”的痛苦。從重慶出發(fā)，沿著(zhù)西北方向直線(xiàn)距離不過(guò)10000公里就是歐洲。但在過(guò)去，重慶的貨物卻只能先向東運輸到上海，裝船后再南下穿越馬六甲海峽，而后轉向西北前往歐洲。這一繞，多出來(lái)足足2萬(wàn)公里路程。
位于世界中心的重慶，在全球經(jīng)濟布局中竟只能處在邊緣末梢！白白消耗掉的路程與時(shí)間，已成為重慶經(jīng)濟發(fā)展不能承受之重！
此時(shí)，一條鐵路的出現，讓重慶的中心位置終于名副其實(shí)，中國南方乃至整個(gè)東南亞的物流格局也因此為之一變。這條影響深遠的鐵路，就是新歐亞大陸橋。
橫空出世
貨物運抵荷蘭鹿特丹只需約12天，運到時(shí)限比海運縮短24天
如今，每天都有裝滿(mǎn)各種物資的鐵路集裝箱車(chē)皮，在重慶鐵路西站“集合”，統一發(fā)往新疆。這批貨物經(jīng)新疆阿拉山口出境后，將發(fā)往俄羅斯、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等國。
汽笛長(cháng)鳴，火車(chē)緩緩駛出站臺。從重慶出發(fā)，經(jīng)達州、安康、西安、蘭州、烏魯木齊，向西過(guò)北疆鐵路到達我國邊境阿拉山口，進(jìn)入哈薩克斯坦，再轉俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，至德國的杜伊斯堡，全長(cháng)11179公里的渝新歐鐵路就此橫空出世。借由杜伊斯堡這個(gè)交通樞紐，從重慶運出的貨物可直達歐洲各大港口。據悉，經(jīng)這條通道到歐洲的貨物，坐的都是“五定”班列，即定點(diǎn)、定線(xiàn)、定車(chē)次、定時(shí)、定價(jià)，中途不用?？康群蛑匦卵b卸換車(chē)皮，將大大減輕貨物的“車(chē)馬勞頓之苦”。
重慶市長(cháng)黃奇帆表示，目前中國對歐洲加工貿易的相當份額是在沿海地區通過(guò)海運運至歐洲，耗時(shí)約為36天，如果通過(guò)渝新歐鐵路運抵荷蘭鹿特丹只需約12天。走這條線(xiàn)路，運費比航空節省，運到時(shí)限比海運縮短，安全性更高，通關(guān)也更加便捷。
渝新歐鐵路正是新歐亞大陸橋的主要組成部分，新歐亞大陸橋以重慶為樞紐，向西連接歐洲，往東南方向輻射中國東南沿海。這條線(xiàn)路在有效滿(mǎn)足重慶以筆記本電腦為代表的IT產(chǎn)品對鐵路國際經(jīng)貿大通道需求的同時(shí)，極大地提升了重慶作為長(cháng)江上游物流中心的地位和形象，從而進(jìn)一步完善服務(wù)功能，發(fā)揮輻射帶動(dòng)作用，為重慶及西部地區進(jìn)出口企業(yè)提供更便捷、更暢通、更高效的通關(guān)條件。
重慶市經(jīng)信委負責人介紹，除了筆記本電腦，汽摩、化工等其他產(chǎn)品同樣可通過(guò)這一通道出海，“重慶造”在歐洲市場(chǎng)的競爭力將大大增強。更重要的是，這一國際大通道將輻射西部，吸引各地貨物來(lái)渝中轉，成為“公共平臺”。
物流新局
重慶成為世界物流版圖圓心，輻射中國大西南及東南亞
新國際通道的出現，讓重慶企業(yè)界信心倍增。英業(yè)達（重慶）公司總經(jīng)理簡(jiǎn)錦焰表示，新國際大通道出現，對他們的整機出口和零部件進(jìn)口都能帶來(lái)利好。“至少，今后我們從歐洲調樣機，又多個(gè)選擇，也將縮短進(jìn)口周期。”隆鑫通機動(dòng)力有限公司營(yíng)銷(xiāo)部部長(cháng)張偉說(shuō)。
不過(guò)，在中國物流與采購聯(lián)合會(huì )專(zhuān)職副會(huì )長(cháng)蔡進(jìn)眼中，新歐亞大陸橋的意義，絕不僅僅針對重慶。他介紹說(shuō)，新歐亞大陸橋鐵路開(kāi)通后，上海、江蘇等地的貨物如果花一兩天從沿海運到重慶，再從重慶走12天到歐洲，也比原來(lái)沿海集裝箱運到歐洲36天的時(shí)間大大減少。
