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關(guān)于柴油機和汽油機的優(yōu)劣長(cháng)久以來(lái)一直是車(chē)迷們所熱衷討論的話(huà)題。尤其是對于越野車(chē)來(lái)說(shuō)，兩種類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機在不同工況下有著(zhù)截然不同的表現，此類(lèi)討論在各大汽車(chē)論壇中屢見(jiàn)不鮮。隨著(zhù)技術(shù)的發(fā)展，柴油機和汽油機在各方面都有了長(cháng)足的進(jìn)步，有關(guān)兩種發(fā)動(dòng)機的判斷和結論都已發(fā)生了變化，有些觀(guān)點(diǎn)甚至已經(jīng)是錯誤的。
皮卡在美國來(lái)說(shuō)已經(jīng)是不可替代的交通工具了
從長(cháng)遠來(lái)看，發(fā)動(dòng)機技術(shù)的持續發(fā)展勢必會(huì )繼續顛覆人們對于發(fā)動(dòng)機的傳統認知。因此，我們今天將以皮卡車(chē)型為例，對其動(dòng)力系統進(jìn)行深度剖析，包括發(fā)動(dòng)機技術(shù)在過(guò)去十年中的發(fā)展，消除人們對于汽/柴油機傳統認知的誤區，以及展望未來(lái)發(fā)動(dòng)機技術(shù)的發(fā)展趨勢。
福特皮卡在車(chē)輛性能上總是引領(lǐng)世界
福特近年來(lái)主推的2.7升EcoBoost發(fā)動(dòng)機便融合了汽油機和柴油機的特點(diǎn)。它的缸體采用了蠕墨鑄鐵（CGI）材料，而這一材料最先使用在6.7升Power Stroke發(fā)動(dòng)機上。
Ram 1500搭載的3.0升EcoDiesel V-6發(fā)動(dòng)機是美國市場(chǎng)上二十年多來(lái)第一款應用于半噸皮卡的柴油機
Ram 1500搭載的3.0升EcoDiesel V-6發(fā)動(dòng)機是美國市場(chǎng)上二十年多來(lái)第一款應用于半噸皮卡的柴油機。它無(wú)論在柴油機技術(shù)高度，還是皮卡發(fā)動(dòng)機小型化方面都有著(zhù)極高的代表性。
燃油經(jīng)濟性：柴油機依舊領(lǐng)先，差距逐漸縮小
傳統觀(guān)念認為，對于皮卡車(chē)型，柴油機是唯一的低油耗解決方案。不過(guò)，隨著(zhù)缸內直噴技術(shù)以及渦輪增壓的發(fā)展，汽油機在油耗方面有了明顯降低，大大縮小了同柴油機之間的差距。福特全球動(dòng)力系統技術(shù)交流總監Paul Seredynski提到，無(wú)論采用哪種燃料，我們的最終目的都是用最少的燃油實(shí)現最大的動(dòng)力。
90年代汽油版和柴油版的經(jīng)濟性有明顯區別
在90年代末21世紀初階段，汽油機與柴油機的油耗差距可以達到30%以上。市場(chǎng)上大部分皮卡所搭載的汽油機仍采用的是傳統的進(jìn)氣道噴射技術(shù)，并且絕大部分皮卡發(fā)動(dòng)機只有兩個(gè)氣門(mén)。而如今，缸內直噴、發(fā)動(dòng)機停缸、可變氣門(mén)正時(shí)、渦輪增壓等技術(shù)如雨后春筍般被應用在汽油機上，因此發(fā)動(dòng)機工程師可以盡其所能兼顧汽油機的動(dòng)力性和經(jīng)濟性。
新皮卡在經(jīng)濟上和動(dòng)力上采取了平衡趨勢
在全尺寸皮卡領(lǐng)域，搭載了3.0升EcoDiesel V-6發(fā)動(dòng)機的Ram 1500 EcoDiesel以百公里11.76升（城市）/8.4升（高速）的油耗（EPA測試）保持著(zhù)燃油經(jīng)濟性冠軍的稱(chēng)號，而福特全新的2.7升EcoBoost V-6發(fā)動(dòng)機也有著(zhù)出色的表現。另一個(gè)決定性影響因素是變速箱技術(shù)的發(fā)展，越來(lái)越多的檔位對于油耗的降低有極大的幫助。目前市場(chǎng)上的自動(dòng)變速箱起碼都是六速，而八速變速箱甚至更多的檔位也逐漸得到應用。
發(fā)動(dòng)機的體積變小卻不影響原本動(dòng)力
這臺搭載在2015款福特F-150上的2.7升EcoBoost V-6發(fā)動(dòng)機是迄今為止全尺寸皮卡市場(chǎng)上排量最小的發(fā)動(dòng)機。雖然它的體型和排量都比較小巧，但是它的動(dòng)力比五年前F-150搭載的5.4升Triton V-8發(fā)動(dòng)機還要強勁。
噪音控制：汽油機更勝一籌，柴油機迎頭趕上
柴油技術(shù)的提高影響力整個(gè)八九十年代
柴油機技術(shù)在過(guò)去的20年中有了極大地發(fā)展，不過(guò)在NVH方面的進(jìn)步恐怕是最為明顯的。在上世紀八九十年代，駕駛柴油車(chē)的人們?yōu)榱寺?tīng)清彼此的談話(huà)而不得不熄火是司空見(jiàn)慣的事情。如今，調教出色的柴油車(chē)甚至在車(chē)內完全感覺(jué)不到發(fā)動(dòng)機的震動(dòng)，幾乎可以與汽油機相媲美。
發(fā)動(dòng)機缸體材料的改變提高了降噪效果
這樣的進(jìn)步在很大程度上要得益于更加精準的燃油噴射技術(shù)。前導預噴射以及多次噴射技術(shù)的應用對于柴油機的缸內燃燒壓力尖鋒有很好的控制，大大減少了傳統柴油機運行時(shí)的噠噠聲。通用汽車(chē)項目經(jīng)理兼Duramax柴油機總工程師Gary Arvan說(shuō)到：“有趣的是，缸內直噴技術(shù)對于兩種類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機有著(zhù)不同的作用效果。對于柴油機來(lái)說(shuō)縮小了NVH方面與汽油機的差距，而對于汽油機來(lái)說(shuō)則縮小了二者之間油耗方面的差距?！?/span>
克萊斯勒柴油發(fā)動(dòng)機總工程師Luis Cattani同時(shí)提到，很多車(chē)主購買(mǎi)柴油車(chē)的一個(gè)重要原因就是柴油機獨特的噠噠聲。這部分群體主要是重型卡車(chē)車(chē)主，而對于輕型皮卡、SUV以及普通轎車(chē)的駕駛員來(lái)說(shuō)，更加安靜舒適的駕駛環(huán)境才是他們的追求目標。不過(guò)，他也承認柴油機在NVH方面與汽油機仍存在一定的差距，但是這已經(jīng)不再是影響消費者決定購車(chē)選擇的主要因素。
