貨物耽擱接貨量下降
“鬧油荒，加不到油，車(chē)子都癱在路上了，經(jīng)常需要在加油站排隊，一等就到凌晨三、四點(diǎn)”，位于廣埠屯附近的某貨運公司相關(guān)負責人告訴記者。據他介紹，因為排隊和堵車(chē)，貨物大多不能按時(shí)送到，對生意和聲譽(yù)都有一定影響。
位于圖書(shū)城附近的一家物流公司彭經(jīng)理告訴記者，最近因為柴油荒發(fā)不了貨，每天的接貨量下降是肯定的，暫時(shí)還沒(méi)統計具體下降數據。如果成本持續上漲的話(huà)，將不得不通過(guò)提價(jià)應對。
記者在采訪(fǎng)中發(fā)現，多家中小物流企業(yè)都面臨兩難處境：一方面為了維持生存不能不接貨，一方面卻因為運力下降，不能按時(shí)送貨。“兩邊（發(fā)貨人和收貨人）都抱怨，經(jīng)常面對客戶(hù)的投訴，信譽(yù)受到質(zhì)疑，我們也很無(wú)奈”。一位物流公司負責人如是說(shuō)。
中小物流企業(yè)不敢漲價(jià)
一位業(yè)內人士分析，“柴油荒”增加了物流企業(yè)的倉儲、周轉成本。面對成本上漲，規模較大的物流企業(yè)紛紛選擇提升運價(jià)應對。但對中小物流企業(yè)而言，“漲價(jià)”卻很難做到，只能自行消化其壓力。但如果這種壓力長(cháng)時(shí)間持續的話(huà)，或將引發(fā)行業(yè)洗牌，承受不住的小公司將被淘汰出局。
對于不敢提價(jià)的原因，一位物流公司老板坦言，“競爭太激烈了，提價(jià)會(huì )使老客戶(hù)流失”。據了解，面對成本上漲壓力，該物流公司采取了“價(jià)格雙軌制”：對小單客戶(hù)報的是提過(guò)的價(jià)格，對大單、老客戶(hù)還是按照原來(lái)的價(jià)格。而且即使提價(jià)，幅度也甚為謹慎，大概在1元以?xún)取?ldquo;能抵消油價(jià)上漲的成本就好了”，上述人士表示。
值得一提的是，規模較大的物流企業(yè)提價(jià)相對容易很多。一家全國連鎖物流企業(yè)的某營(yíng)業(yè)部負責人告訴記者，最近公司正在醞釀漲價(jià)，“具體漲幅總公司來(lái)定，現在還沒(méi)有通知”。同時(shí)他也表示，“柴油荒”對公司沖擊不大，對中小物流公司影響會(huì )比較大。
外來(lái)對手強力競爭
除了成本上漲的壓力之外，中小物流企業(yè)還面臨全國連鎖物流企業(yè)的強力競爭，致使其生存空間進(jìn)一步遭到擠壓。
記者拿到的一份數據顯示，上海某4A物流企業(yè)近年來(lái)在武漢擴張迅速，4年間網(wǎng)點(diǎn)發(fā)展至23家，并預計未來(lái)每年將保持60%-70%的增長(cháng)，兩年內網(wǎng)點(diǎn)數量翻番。據觀(guān)察，這些網(wǎng)點(diǎn)大都設在中小物流企業(yè)集聚區域。
武漢物流協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)韓洪寶表示，本地中小物流企業(yè)目前主要靠低運價(jià)競爭，但面對規模較大的物流企業(yè)不斷擴張，要有危機感，應當積極主動(dòng)地學(xué)習對方的先進(jìn)經(jīng)營(yíng)、管理方法和信息技術(shù)，否則在激烈的競爭中將被淘汰。
