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一、修訂原則
GB1589是汽車(chē)產(chǎn)品設計制造最基本的技術(shù)標準之一。根據道路交通運輸發(fā)展的實(shí)際情況，進(jìn)一步明確GB1589的適用范圍，考慮增加中置軸汽車(chē)列車(chē)等產(chǎn)品的相關(guān)規定，對標準內容進(jìn)行完善。
根據GB1589—2004執行過(guò)程中暴露出來(lái)的問(wèn)題，對相關(guān)產(chǎn)品的外廓尺寸進(jìn)行科學(xué)調整，提高標準的可操作性。對相關(guān)結構進(jìn)行定義，并從參數上進(jìn)行調整，以鼓勵新技術(shù)、新裝備的發(fā)展，提高道路運行車(chē)輛的整體安全技術(shù)性能及運輸效率。
二、標準框架
標準主體延續2004版框架，補充外廓尺寸相關(guān)定義。
GB1589為大原則，去除如“外后視鏡外伸量”等相關(guān)標準已經(jīng)規定的條款，體現汽車(chē)大法的特點(diǎn)。
三、適用范圍
突出標準對于道路車(chē)輛的適用性，非道路車(chē)輛不適用于本標準
原標準：“（最大設計總質(zhì)量超過(guò)26000kg的汽車(chē)起重機、混凝土泵車(chē)及消防車(chē)除外）”
修改為：“（最大設計總質(zhì)量超過(guò)26000kg的汽車(chē)起重機、混凝土泵車(chē)及消防車(chē)、清障車(chē)、油田專(zhuān)用作業(yè)車(chē)除外）”
原標準：“注：汽車(chē)起重機、混凝土泵車(chē)及消防車(chē)的最大允許總質(zhì)量的最大限值為55000kg?！?/span>
修改為：“注：汽車(chē)起重機、混凝土泵車(chē)及消防車(chē)、清障車(chē)、油田專(zhuān)用作業(yè)車(chē)的最大允許總質(zhì)量的最大限值為55000kg?！?/span>
四、外廓尺寸
1、車(chē)寬：原標準：車(chē)寬2500mm，修改為：車(chē)寬2550mm，冷藏車(chē)車(chē)寬限值2600mm，車(chē)長(cháng)小于11000mm的客車(chē)車(chē)寬能否到2550mm，需由交通運輸部和客車(chē)學(xué)會(huì )進(jìn)一步確認
理由：
提高車(chē)輛穩定性、安全性，國內重型車(chē)數量增多，12英寸胎、扁平胎、單寬胎的應用增加，要保持車(chē)輛的穩定性，應將整車(chē)寬度加寬至2550mm。
車(chē)輛加寬→貨物堆高降低→整車(chē)重心降低
車(chē)輛加寬→輪距加大
提高運輸效率
中國貨物托盤(pán)尺寸：1200mm×1100mm或1100mm×1100mm
（1200mm＋貨廂壁厚）×2很難滿(mǎn)足2500mm，與歐洲96/53/EC同步，歐洲、中國車(chē)道寬度同為3.75m，歐洲車(chē)寬限值2550mm，中國2500mm
2、車(chē)長(cháng)
欄板式貨車(chē)、倉柵式貨車(chē)的長(cháng)度繼續沿用2004版標準
（1）二軸貨車(chē)及半掛牽引車(chē)，道路車(chē)輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值修訂，欄板式貨車(chē)、倉柵式貨車(chē)的長(cháng)度繼續沿用2004版標準。
（2）半掛車(chē)：
半掛車(chē)軸長(cháng)新規
道路車(chē)輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值修訂
除欄板式貨車(chē)及倉柵式貨車(chē)之外的其他貨車(chē)及半掛牽引車(chē)的車(chē)長(cháng)統一采用12米限值，取消車(chē)長(cháng)與總質(zhì)量掛鉤；或只放開(kāi)廂式貨車(chē)、車(chē)輛運輸車(chē)等運輸行業(yè)鼓勵車(chē)型的車(chē)長(cháng)，需要交通運輸部與工信部進(jìn)一步協(xié)調。
理由：
兩軸貨車(chē)加長(cháng)→總質(zhì)量分散→對道路橋梁損壞減小， 重心降低→穩定性提高
運送產(chǎn)品類(lèi)型發(fā)生變化：輕質(zhì)工業(yè)品運輸需求量日益增長(cháng)
特點(diǎn)：密度小、體積大
歐洲法規
除客車(chē)（9座以上）外的汽車(chē)車(chē)長(cháng)：12米，掛車(chē)車(chē)長(cháng)：12米
美國橋梁載荷規定
相同噸位，長(cháng)度短的車(chē)對于橋梁的危害更大，牽引+半掛匹配
國外關(guān)于貨車(chē)軸距規定
道路車(chē)輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值修訂
半掛車(chē)牽引銷(xiāo)中心軸到半掛車(chē)前端任意點(diǎn)的水平距離不能大于2040mm，牽引車(chē)鞍座銷(xiāo)孔中心距輛最車(chē)前端的水平距離，在確保列車(chē)總長(cháng)合規的原則下由牽引車(chē)生產(chǎn)企業(yè)與掛車(chē)企業(yè)聯(lián)合商議，給出合理數值建議。
（3）中置軸車(chē)輛運輸車(chē)
并裝雙軸框架式中置軸車(chē)輛運輸車(chē)掛車(chē)車(chē)長(cháng)限值13.7米，并裝雙軸框架式中置軸車(chē)輛運輸車(chē)列車(chē)車(chē)長(cháng)限值24.5米（后懸放寬到5.78米），由中置軸掛車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和交通運輸相關(guān)部門(mén)協(xié)同，進(jìn)行中置軸車(chē)輛運輸車(chē)列車(chē)的道路通過(guò)性驗證試驗和實(shí)際道路模擬運行試驗。并在表1中增加“中置軸掛車(chē)”子分類(lèi)，研究車(chē)長(cháng)的最大限值。
理由：中置軸車(chē)輛運輸車(chē)列車(chē)具有對不同型號商品車(chē)適應性好、通用性強、運輸效率高、列車(chē)通過(guò)性好、運行安全等特點(diǎn)。經(jīng)計算機模擬及實(shí)車(chē)驗證試驗，符合1589通道園及外擺值要求。24.5米中置軸列車(chē)，大型轎車(chē)（奧迪、紅旗等）采用疊裝方式，可容納12臺，保證運輸效率。
道路車(chē)輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值修訂
（4）長(cháng)頭車(chē)
注釋?zhuān)洪L(cháng)頭貨車(chē)、長(cháng)頭牽引車(chē)、長(cháng)頭汽車(chē)列車(chē)，車(chē)長(cháng)限值增加2000mm，生產(chǎn)企業(yè)認為長(cháng)頭貨車(chē)、長(cháng)頭牽引車(chē)在道路交通安全方面具有優(yōu)勢，但交通運輸部門(mén)并不完全認同，還顧慮因總長(cháng)度在互換車(chē)頭的過(guò)程當中將不易控制會(huì )對甩掛運輸產(chǎn)生混亂，相關(guān)企業(yè)將進(jìn)一步論證。
理由：
正碰安全性：發(fā)生事故時(shí)，長(cháng)頭車(chē)緩沖距離大，駕駛員生存空間被侵入的幾率降低，提供更高的安全性。
傾覆安全性：長(cháng)頭車(chē)發(fā)動(dòng)機在駕駛員前面，駕駛室離地高度低于平頭車(chē)，重心降低，在發(fā)生碰撞時(shí)的傾覆幾率低于平頭車(chē)。
維護方便性：長(cháng)頭車(chē)維修發(fā)動(dòng)機不需翻轉駕駛室，操作較方便，同時(shí)，放置于駕駛室內的物品也不會(huì )因駕駛室的翻轉而散落。
使用方便性：平頭駕駛室由于放置在發(fā)動(dòng)機上面，駕駛室高度、車(chē)門(mén)、踏步均比較高，駕駛員上下車(chē)困難，由其是對于女性駕駛員及部分身高偏矮的男性駕駛員，更是非常不便。
使用舒適性：因為整體限高4m，長(cháng)頭車(chē)駕駛空間要優(yōu)于平頭車(chē)，平頭車(chē)駕駛員不僅坐在發(fā)動(dòng)機上方的受限空間，同時(shí)還要承受發(fā)動(dòng)機帶來(lái)的熱量及噪聲的影響。
燃油經(jīng)濟性：長(cháng)頭車(chē)在造型方面可更加容易的利用空氣動(dòng)力學(xué)來(lái)提高燃油經(jīng)濟性，尤其是在高速公路行駛狀態(tài)下，節能效果更加明顯。
（5）側簾車(chē)
原標準：
h）對于貨廂為整體封閉式的廂式貨車(chē)（且貨廂與駕駛室分離）、整體封閉式廂式半掛車(chē)及整體封閉式廂式汽車(chē)列車(chē)，以及車(chē)長(cháng)大于11000mm的客車(chē)，車(chē)寬最大限值為2550mm；
l）自2008年1月1日起，在高等級公路上使用的整體封閉式廂式半掛車(chē)，車(chē)長(cháng)最大限值為14600mm
修改為：
h）對于貨廂為整體封閉式的廂式貨車(chē)（且貨廂與駕駛室分離）、整體封閉式廂式半掛車(chē)、帶系列側防護裝置的側簾半掛車(chē)及整體封閉式廂式汽車(chē)列車(chē)，以及車(chē)長(cháng)大于11000mm的客車(chē)，車(chē)寬最大限值為2550mm；
l）自2008年1月1日起，在高等級公路上使用的整體封閉式廂式半掛車(chē)及帶系列側防護裝置的側簾半掛車(chē)，車(chē)長(cháng)最大限值為14600mm
理由：
節能：自重輕（6.2噸）,普通廂式半掛車(chē)自重8.5噸以上。
安全：固貨裝置齊全，側簾強度及前后端強度滿(mǎn)足標準要求。
高效：裝卸效率高—三面裝卸貨。
(6)后視鏡外伸量
原標準：當汽車(chē)或汽車(chē)列車(chē)處于滿(mǎn)載狀態(tài)、外后視鏡底邊離地高度小于1800mm時(shí)，其單側外伸量不得超出汽車(chē)或汽車(chē)列車(chē)最大寬度處200mm。外后視鏡底邊離地高度大于或等于1800mm時(shí)，其單側外伸量不得超出汽車(chē)或汽車(chē)列車(chē)最大寬度處250mm。
修改為：刪除
3、車(chē)高
對于汽車(chē)行業(yè)提出的集裝箱掛車(chē)列車(chē)車(chē)高限值放寬到4.2米的問(wèn)題，交通運輸部提出車(chē)高限值不變，通過(guò)調整牽引車(chē)鞍座高度的解決方案：
“運送高度為2591mm標準集裝箱的半掛牽引車(chē)，牽引鞍座空載時(shí)高度不得超過(guò)1400mm；運送高度為2896mm標準集裝箱的半掛牽引車(chē)，牽引鞍座空載時(shí)高度不得超過(guò)1110mm?！?/span>該方案需要交通運輸部與工信部進(jìn)一步協(xié)調。
ISO1726
道路車(chē)輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值修訂
五、軸荷、單胎軸荷
原標準：“安裝名義斷面寬度超過(guò)400（公制系列）且最大限值為10000kg”
修改為：“安裝名義斷面寬度超過(guò)385（公制系列）且最大限值為10000kg”
理由：隨著(zhù)輪胎工藝的進(jìn)步、單胎承載能力提高，斷面寬度385已經(jīng)能滿(mǎn)足要求。將掛車(chē)及二軸貨車(chē)每側單輪胎單軸的允許軸荷最大限值由6噸調整為7噸。（交通部方案）針對生產(chǎn)企業(yè)提出的裝備空氣懸架的車(chē)輛，軸荷調整到13噸的問(wèn)題，由汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和交通運輸相關(guān)部門(mén)共同開(kāi)展驗證試驗，拿出試驗報告后再進(jìn)行討論。
六、總質(zhì)量
最大設計總質(zhì)量最小限值：保留最大設計總質(zhì)量的最小限值要求，限值做適當調整，適應車(chē)輛輕量化的要求。
五軸車(chē)：五軸車(chē)輛的長(cháng)度和總質(zhì)量限值，由生產(chǎn)企業(yè)結合公路基礎設施安全保障等因素進(jìn)一步研究并給出合理參數建議，由公路管理與技術(shù)部門(mén)進(jìn)行確認。
七、其他
客車(chē)通道園外擺值
原標準：“單鉸接客車(chē)的車(chē)輛外擺值T不得大于1.20m”
修改為：“客車(chē)的車(chē)輛外擺值T不得大于0.60m”
理由：客車(chē)技術(shù)發(fā)展，國內產(chǎn)品的技術(shù)參數提高，可適當加嚴要求同歐洲法規保持一致
新能源客車(chē)
新能源客車(chē)（純電動(dòng)、混合動(dòng)力、CNG）客車(chē)的最大允許總質(zhì)量的最大限值增加1500kg
理由：純電動(dòng)客車(chē)的電池一般為3000kg，較柴油車(chē)的動(dòng)力部分重1500kg左右。交通運輸部認為應該從輕量化方面解決，不能突破總質(zhì)量限制。
提升橋考慮規范、鼓勵提升橋的設計和使用半掛車(chē)輛運輸車(chē)的改進(jìn)方案，由一汽提供具體的方案，經(jīng)相關(guān)管理部門(mén)認可后進(jìn)行驗證試驗?？紤]將雙掛汽車(chē)列車(chē)引入，建立道路貨物運輸模塊化系統，增加術(shù)語(yǔ)和定義及限值。
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