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在美國的很多地方，沒(méi)私家車(chē)或者不會(huì )開(kāi)車(chē)，想去哪都非常不方便。因此，美國的公路網(wǎng)極其發(fā)達，并且路況大都不錯，而且由于人口密度小，道路一般比較寬闊，很少擁堵。所以，有很多美國人一輩子都沒(méi)有坐過(guò)火車(chē)出行。于是，貨物的托運基本需要卡車(chē)來(lái)承擔重任，然后，美式的長(cháng)頭重卡就應運而生。
美國卡車(chē)替代火車(chē)
美國被人稱(chēng)為"是一個(gè)安裝在車(chē)輪上的國家"，由于美國的鐵路較少，密集的公路網(wǎng)成為美國運輸的重要脈絡(luò )，大量的商品運輸依靠重型卡車(chē)。在美國無(wú)論是在高速公路上，還是城市中，我們都經(jīng)?？梢钥吹竭@種巨無(wú)霸出沒(méi)的身影。
彰顯美國個(gè)性的卡車(chē)外形
當年一部變形金剛捧紅了不少美國汽車(chē)，除了雪佛蘭大黃蜂外，就要數領(lǐng)袖級人物擎天柱了，高大威猛的卡車(chē)形象令人記憶深刻。
重型卡車(chē)誕生并非偶然 國情所致才是根本原因
借鑒外國的卡車(chē)設計
談及美國的卡車(chē)文化，這還得從美國的全國的交通網(wǎng)絡(luò )說(shuō)起，整個(gè)國家的鐵路系統很不發(fā)達，因為動(dòng)輒都會(huì )有很多很多的荒漠，特別是美國的西部，所以在這樣的荒漠里修高速公路則優(yōu)于選擇修鐵路，所以美國因為地理環(huán)境的問(wèn)題導致了全國的高速公路系統極為完善，不僅擁有極好的路況，而且收費站極少，即使有收費站，那也是象征性收費，所以這就是為什么美國擁有很悠久的卡車(chē)文化，重型卡車(chē)的使用率遠超于世界上任何國家。
美國司機與北美地區以外的司機不一樣，不論是具有流線(xiàn)形、平順形貨車(chē)，還是具有棱角的貨車(chē)，他們都不喜歡前端扁平、駕駛室位于發(fā)動(dòng)機上方的貨車(chē)，而更傾向于發(fā)動(dòng)機前置的傳統式重型貨車(chē)。因而，"長(cháng)鼻子"重型貨車(chē)稱(chēng)雄美國公路，引領(lǐng)著(zhù)重型貨車(chē)時(shí)代的潮流。
長(cháng)頭牽引卡車(chē)的自重相當重，遠超于平頭卡車(chē)，而且其發(fā)動(dòng)機前置雖然使得卡車(chē)司機視線(xiàn)不如平頭卡車(chē)，但是其安全性不言而喻。
公路巨無(wú)霸 1000匹馬力/最大車(chē)重可達100噸
超強動(dòng)力的運載卡車(chē)
在美國卡車(chē)領(lǐng)域中，包括皮卡在內的全部卡車(chē)按照車(chē)身整備重量被分為8類(lèi)等級，該等級標準是由美國交通部與聯(lián)邦公路管理局聯(lián)合制定的，其中第1-3級屬于輕型卡車(chē)，4-6級屬于中型卡車(chē)，而最高級別7-8級則為重型卡車(chē)。
超強動(dòng)力的運載卡車(chē)
符合美國地位的卡車(chē)文化
美國高速公路上行駛的貨運車(chē)輛幾乎全是廂式半掛長(cháng)頭重型貨車(chē)。長(cháng)駕駛室的結構與半掛車(chē)加在一起，總長(cháng)度加達22m之多，在高速公路行駛如同一頭巨鯨。美國東西海岸之間相距近4000km，廂式半掛長(cháng)頭重型貨車(chē)48h左右即可到達對面城市。
美國肌肉卡車(chē)
美國高速公路上行駛的貨運車(chē)輛幾乎全是廂式半掛長(cháng)頭重型貨車(chē)。長(cháng)駕駛室的結構與半掛車(chē)加在一起，總長(cháng)度加達22m之多，在高速公路行駛如同一頭巨鯨。美國東西海岸之間相距近4000km，廂式半掛長(cháng)頭重型貨車(chē)48h左右即可到達對面城市。
美國肌肉卡車(chē)
在環(huán)保和動(dòng)力方面，由于重型卡車(chē)都使用柴油機，因此它的運行經(jīng)濟性和排放控制是卡車(chē)制造商研究的重點(diǎn)。
