從10月底至今，他從義烏進(jìn)貨的到貨時(shí)間總要遲到幾個(gè)小時(shí)。
這樣的事情還發(fā)生在甘肅、湖南、廣東、江蘇等10多個(gè)省市區的批發(fā)市場(chǎng)。
時(shí)間主要耗在加油上
“沿線(xiàn)加油站的柴油吃緊啊。”在義烏江東貨運站，河南籍駕駛員陳春平解釋說(shuō)。
他在義烏搞貨運已10多年，主要跑義烏至河南信陽(yáng)這條線(xiàn)，全程1000公里左右。“過(guò)去來(lái)回一趟，我只要在沿路加油站加兩三次油。柴油吃緊后，我跑加油站的次數增多了。”他說(shuō)。
11月4日9時(shí)多，考慮到路上可能加不到柴油，他就開(kāi)著(zhù)車(chē)來(lái)到河南潢川縣312國道邊的加油站，想不到他的前面已排了四五十輛大貨車(chē)。
按加油習慣，他只能開(kāi)車(chē)慢慢往前移，臨到加油時(shí)他已在塵土飛揚的大路邊等了3個(gè)多小時(shí)。
加油站工作人員死活不肯給他多加油，只給他加了200元的油。
此后，他在浙江長(cháng)興等地又加了多次油。光加油，他就花了七八個(gè)小時(shí)。
同樣的事情發(fā)生在跑義烏至蘭州線(xiàn)的駕駛員熊在星身上。昨日，他說(shuō)：“柴油吃緊后，我加油的次數已從過(guò)去的兩三次增加到了七八次。”
上月底的一天20時(shí)左右，他來(lái)到甘肅省平?jīng)隹h的一家加油站加柴油。直到凌晨2時(shí)多，他才加到油。在這過(guò)程中，他不敢閉一下眼打個(gè)盹，深怕被后面的車(chē)超過(guò)去，而一直加不到油。
駕駛員各想招數
冒著(zhù)可能被交警處罰的風(fēng)險，熊在星想出一個(gè)應對柴油吃緊的辦法———將200升的油箱改成400升的油箱（見(jiàn)下圖），準備到一些能加滿(mǎn)油的地方讓它“吃飽”。
更多的駕駛員將貨車(chē)的車(chē)頭跟車(chē)身分離，開(kāi)到加油站加油，車(chē)身則停在托運處裝貨。
在義烏江東貨運站，時(shí)不時(shí)可以看到被卸下車(chē)身的車(chē)頭。
可這兩種方法，并非每一次都奏效。11月6日早上5時(shí)，陳春平開(kāi)著(zhù)車(chē)頭跑到佛堂的一家加油站加油，直到9時(shí)多才加到油。
黑市趁火打劫
義烏是全國貨物重要集散地之一。據不完全統計，每天均有數千輛大型貨車(chē)開(kāi)往全國各地，用油量巨大。
在正規加油站“吃”不飽油后，一些駕駛員不得不向黑市求援。
熊在星說(shuō)：“過(guò)去，黑市柴油的價(jià)格一直比正規加油站的低。自從正規加油站柴油吃緊后，黑市柴油一路瘋漲，剛開(kāi)始每升漲0.4元，可現在有的已漲了1元多。”
一名業(yè)內人士說(shuō)，黑市的柴油，一部分來(lái)自囤油者，一部分則來(lái)路不明，可能是一些低質(zhì)油。
在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)，中石化金華分公司負責人說(shuō)，考慮到柴油趨緊，從今年八九月份開(kāi)始，公司已比平時(shí)增加了大約30%的柴油供應量。
從11月1日開(kāi)始，公司又進(jìn)一步增加了柴油供應。目前，市場(chǎng)上的柴油供應量約是8月之前的135%。
這位負責人分析認為，前段時(shí)間國際油價(jià)上漲導致批零倒掛，部分煉油廠(chǎng)無(wú)利可圖，減產(chǎn)限產(chǎn)，柴油總體供應量減少；今年8月以來(lái)，企業(yè)用電吃緊，不少企業(yè)為了趕訂單，買(mǎi)柴油機發(fā)電，增加了柴油的需求量；三季度末和四季度初本來(lái)就是柴油消費旺季，貨運繁忙，需求增加。
11月3日，省煤電油運協(xié)調工作聯(lián)席會(huì )議辦公室召集中石化、中石油浙江分公司，進(jìn)行成品油市場(chǎng)運行情況新聞通氣會(huì )。目前，聯(lián)席會(huì )議辦公室正在協(xié)調，加大成品油供應，以緩解柴油供應的緊張局面。
