產(chǎn)業(yè)巨頭紛紛表達意見(jiàn)
目前我國石油對外依存度已接近60%，盡管當前國際原油價(jià)格持續下跌，但從長(cháng)遠發(fā)展看，由于石化資源不可再生的特性，決定了其未來(lái)價(jià)格從大周期上仍將處于長(cháng)期上升的趨勢。對一個(gè)運輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，燃油費用占到運輸成本的一半，拿柴油來(lái)說(shuō)，成品油價(jià)格每噸上調400元，將直接增加2.7%的運輸成本和1.9%的物流成本。因此，運輸企業(yè)迫切需要一種新型燃料來(lái)代替柴油，以減少運輸成本，提高利潤。
對于《意見(jiàn)》擬停止在用車(chē)“油改氣”這一做法，國內幾大柴油機再制造改裝企業(yè)均有話(huà)要說(shuō)。濰柴再制造的相關(guān)負責人告訴中國工業(yè)報記者，以?xún)让晒盼逶h梁山東岳車(chē)輛有限公司一家用戶(hù)為例，該用戶(hù)今年以來(lái)陸續投入使用1700臺濰柴再制造天然氣發(fā)動(dòng)機，所有司機普遍反映在北方冬天氣候寒冷的情況下該發(fā)動(dòng)機易于啟動(dòng)，性能良好，不僅節能環(huán)保，而且也安全可靠，與原來(lái)使用柴油燃料相比，總體節省燃料費用35%左右，為用戶(hù)帶來(lái)了巨大收益。
另一家國內重點(diǎn)再制造企業(yè)中國重汽濟南復強動(dòng)力的相關(guān)負責人認為，將排放不達標的在用燃油發(fā)動(dòng)機更換為符合新機要求的燃氣發(fā)動(dòng)機，包括將更換的燃油舊機用于再制造燃油機的生產(chǎn)，并不是在原機上進(jìn)行改裝，因此這項業(yè)務(wù)準確來(lái)講應該稱(chēng)之為“油換氣”。就以斯太爾系列發(fā)動(dòng)機的“油換氣”為例，燃氣機每行駛百公里比相同配置的柴油車(chē)節約燃料費用60～70元，減少有害氣體排放在10%以上。另一方面，在提供就業(yè)崗位方面，如果按一年再制造1萬(wàn)臺“油換氣”發(fā)動(dòng)機為例，即可安排就業(yè)500人，其中再制造生產(chǎn)330人，收購、銷(xiāo)售等相關(guān)人員170人。
國內重要的天然氣裝置生產(chǎn)及發(fā)動(dòng)機再制造企業(yè)富瑞特裝更是對《意見(jiàn)》發(fā)表了自己的不同看法，該企業(yè)負責人向中國工業(yè)報記者表示，“油改氣”是提高我國汽車(chē)尾氣排放質(zhì)量、治理大氣霧霾的有效手段之一，《意見(jiàn)》擬全面禁止在用車(chē)“油改氣”的做法并沒(méi)有充分考慮到我國汽車(chē)“油改氣”的多樣性，簡(jiǎn)單地以安全為由進(jìn)行產(chǎn)業(yè)的全面封殺，即不利于保護相關(guān)企業(yè)和老百姓的財產(chǎn)，也不利于我國循環(huán)經(jīng)濟和節能環(huán)保產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。如果照此施行，工信部制定的《內燃機再制造推進(jìn)計劃》中的“內燃機高效清潔升級再制造示范工程”將成為一紙空文。 天然氣汽車(chē)不安全觀(guān)點(diǎn)值得商榷。
再以《意見(jiàn)》中所強調的“安全”來(lái)論，中國工業(yè)報記者所采訪(fǎng)接觸到的所有專(zhuān)家和企業(yè)人員都表示，在用車(chē)“油改氣”無(wú)法保證車(chē)輛安全性能的觀(guān)點(diǎn)缺乏科學(xué)依據，《意見(jiàn)》中所說(shuō)的“各地在用機動(dòng)車(chē)‘油改氣’車(chē)輛事故時(shí)有發(fā)生”更是一種非常模糊的說(shuō)法，沒(méi)有相關(guān)的統計數據或事例來(lái)支撐，缺乏足夠的說(shuō)服力。
《意見(jiàn)》中所擔心的安全問(wèn)題，實(shí)際上主要是有關(guān)天然氣和天然氣儲存裝置的安全問(wèn)題，與汽車(chē)的其他部位并沒(méi)有多大的關(guān)聯(lián)。就以天然氣本身的特性而論，LNG的燃點(diǎn)在650℃，比汽油的427℃和柴油的260℃的燃點(diǎn)都高很多；LNG的點(diǎn)火能也高于汽/柴油，更難于引燃著(zhù)火。另一方面，LNG密度為每立方米470公斤左右，氣化后的密度僅為空氣的一半左右，因而稍有泄漏即揮發(fā)擴散。此外，LNG的爆炸極限為4.7%～15%，比汽油的1%～5%和柴油的0.5%～4.1%都寬，比汽/柴油更難達到爆炸的條件。
富瑞特裝的相關(guān)技術(shù)人員也向中國工業(yè)報記者表示，“油改氣”后的重型卡車(chē)一般使用的是單一的LNG，使用壓力較低，而且LNG氣瓶為雙層不銹鋼結構，安全性能遠遠高于CNG（壓縮天然氣）氣瓶，在使用過(guò)程中并不存在高于普通汽/柴油車(chē)的風(fēng)險。
四川省自貢市的使用也能說(shuō)明問(wèn)題：該市1.7萬(wàn)輛CNG汽車(chē)保有量中，90%以上是在用改裝車(chē)，從1989年開(kāi)始使用天然氣汽車(chē)的25年之中，并沒(méi)有發(fā)生一次因改裝原因導致的CNG汽車(chē)事故。在2005年以前所發(fā)生的幾次事故中，有兩起是因氣瓶質(zhì)量造成的爆瓶事故但并未傷及人。其中，有一起燒車(chē)事故是由于氣瓶安全閥質(zhì)量原因引起，有兩起捷達轎車(chē)燒車(chē)事故則恰恰是原裝車(chē)。
在四川省其他地區，近3年來(lái)瀘州市發(fā)生了三起CNG公交車(chē)燒車(chē)事故，宜賓市發(fā)生了一起CNG公交車(chē)燒車(chē)事故，均為天然氣原裝車(chē)輛。
因此，在《意見(jiàn)》的立足點(diǎn)安全這一問(wèn)題上，究竟有多少安全事故是由在用車(chē)“油改氣”惹的禍，這還真需要有關(guān)部門(mén)認真分析之后才能得出相應的結果。
相關(guān)產(chǎn)業(yè)和車(chē)輛應規范上路
“一紙文件，有可能將以往已經(jīng)取得的成果全部抹殺掉！”一位從事發(fā)動(dòng)機再制造的企業(yè)家向中國工業(yè)報記者抱怨。在我國西部一些富天然氣省份和東部部分使用天然氣汽車(chē)較多的省份，如四川、陜西、內蒙古、新疆、河南、山東、安徽等地，在用車(chē)“油改氣”已經(jīng)形成了相當成熟的產(chǎn)業(yè)鏈。據一項不完全統計，全國各地具有合法資質(zhì)的“油改氣”改裝廠(chǎng)數量至少在幾千家以上，從業(yè)人員數以萬(wàn)計。一旦一刀切式地全面叫停在用車(chē)“油改氣”業(yè)務(wù)，將引起相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈極大地震動(dòng)，必將造成大量從業(yè)人員的失業(yè)，形成社會(huì )不穩定的因素。 從當前的天然氣汽車(chē)使用狀況看，“油改氣”正處于產(chǎn)業(yè)的瓶頸期，其癥結不僅在于天然汽車(chē)的數量還遠不滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，更在于相應加氣站數量較少，使相關(guān)車(chē)輛在使用過(guò)程中頻頻遇到麻煩。解決這些問(wèn)題迫在眉睫，遠比提不出相關(guān)數據支撐的所謂安全問(wèn)題要棘手得多。
從世界其他使用天然氣汽車(chē)較多的國家的實(shí)踐中也能發(fā)現，在伊朗、巴基斯坦、印度、意大利、加拿大以及東南亞地區的一些國家，大多數與我國一樣采取了所謂的“原裝車(chē)”與“改裝車(chē)”并行的策略。一旦中國的“油改氣”被叫停，受影響的恐怕不僅僅是我們國內，作為汽車(chē)生產(chǎn)和使用大國的中國，對世界其他相關(guān)國家和地區的影響也絕對不能小覷。
與在用車(chē)“油改氣”業(yè)務(wù)緊密相關(guān)的中國內燃機工業(yè)協(xié)會(huì )相關(guān)負責人向中國工業(yè)報記者表示，政府相關(guān)部門(mén)應通過(guò)規范在用車(chē)“油改氣”市場(chǎng)，建立監管機制，設立準入條件，合理授權給相應資質(zhì)單位來(lái)促進(jìn)市場(chǎng)的健康發(fā)展。相應的車(chē)輛與發(fā)動(dòng)機改裝企業(yè)必須同時(shí)獲得燃氣發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)與天然氣車(chē)用氣瓶單位的授權和技術(shù)支持，同時(shí)必須獲得二級以上汽車(chē)維修資質(zhì)；車(chē)用氣瓶生產(chǎn)企業(yè)也必須取得國家質(zhì)檢總局頒發(fā)的相應級別的特種設備制造許可證，氣瓶出廠(chǎng)時(shí)應取得當地監督檢驗部門(mén)頒發(fā)的監督檢驗證書(shū)，這一切都具備了才能保證“油改氣”業(yè)務(wù)和相關(guān)車(chē)輛的安全運行。
版權聲明：此文源自其它媒體，如需轉載請尊重版權并保留出處。內容若存有質(zhì)量疑問(wèn)請立即與本網(wǎng)聯(lián)系，商用車(chē)之家將盡快處理并予以回應。
